諾之泰實(shí)根據(jù)不同的工藝需求，根據(jù)不同化學(xué)體系的膠粘劑產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用工況做出**適合的產(chǎn)品推薦，致力于成為新能源PACK領(lǐng)域整體用膠解決方案的**。

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圓柱形電池?zé)醾鲗?dǎo)方案-雙組份導(dǎo)熱凝膠

用膠點(diǎn)：電池組散熱管和電池組底部填充

優(yōu)勢(shì)：點(diǎn)膠機(jī)自動(dòng)點(diǎn)膠，工藝簡(jiǎn)單，節(jié)省人工固化后具有彈性、抗振動(dòng)、抗緩沖；耐高低溫-60~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；符合阻燃等級(jí)UV94V-0等級(jí)；低熱阻，高導(dǎo)熱系數(shù)2.0-3.5W/M.K。可立體固化成型，填充接觸效果更好

推薦：導(dǎo)熱凝膠AP8120（MG200/MG350)

圓柱形電池?zé)醾鲗?dǎo)方案-導(dǎo)熱軟片

用膠點(diǎn)：電池組散熱管和電池組底部填充

優(yōu)勢(shì)：有彈性、抗振動(dòng)、抗緩沖；耐高低溫-60~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；成型片材，流水線(xiàn)作業(yè)，生產(chǎn)效率高；符合阻燃等級(jí)UV94V-0等級(jí)；導(dǎo)熱系數(shù)1.0-6.0W/M.K。

推薦：導(dǎo)熱軟片TCPadAP-60XX
廣東BMS電池模組新能源汽車(chē)動(dòng)力電池組高導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組圓柱電池電芯灌封-發(fā)泡聚氨酯灌封膠。

新能源整車(chē)熱管理：電池系統(tǒng)熱管理—導(dǎo)熱膠的應(yīng)用

      動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ矗鋵?duì)新能源汽車(chē)的重要性不言而喻。在實(shí)際的車(chē)輛使用過(guò)程中，電池會(huì)面臨的使用工況復(fù)雜多變。為了提高續(xù)航里程，車(chē)輛需要在一定的空間內(nèi)布置盡可能多的電芯，因此車(chē)輛上電池包的空間非常有限。電池在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量且隨著時(shí)間的累積在相對(duì)狹小的空間內(nèi)內(nèi)積聚。由于電池包內(nèi)電芯的密集堆放，也在一定程度上造成中間區(qū)域散熱相對(duì)更困難，加劇了電芯間的溫度不一致，其結(jié)果會(huì)降低電池的充放電效率，影響電池的功率；嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性和壽命。

2 導(dǎo)熱膠

       導(dǎo)熱膠主要由樹(shù)脂基體（環(huán)氧樹(shù)脂、有機(jī)硅和聚氨酯等）和導(dǎo)熱填料（提高導(dǎo)熱 性，有氮化鋁(AlN)、氮化硼(BN)以及氮化硅（Si3N4）、氧化鋁（Al2O3）、氧化鎂 （MgO）、氧化鋅（ZnO）等）組成。電池包在CTP發(fā)展趨勢(shì)下，電池廠(chǎng)商對(duì)導(dǎo)熱膠 需求量大且有不斷降本需求，同時(shí)減少結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)也對(duì)用膠產(chǎn)生較**度（大于 10Mpa）的粘接固定需求，因此在粘接強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)成本上占優(yōu)的聚氨酯導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠 成為主流導(dǎo)熱用膠選擇。

       由于電池電芯的比較好工作溫度帶較窄（20-40℃），CTP結(jié)構(gòu)下導(dǎo)熱膠在電芯之 間、電芯與液冷板之間實(shí)現(xiàn)均衡散熱，從而使得電芯溫度和電芯間的溫差下降1-2℃ 將極大有利于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
動(dòng)力電池組內(nèi)部導(dǎo)熱灌封膠解析。

改變新能源車(chē)身剛性的材料：結(jié)構(gòu)膠

決定車(chē)身剛性的因素？

汽車(chē)車(chē)體的剛性主要由材料、結(jié)構(gòu)和工藝三個(gè)方面決定。對(duì)于材料來(lái)說(shuō)，鋼板強(qiáng)度，鋼板厚度是關(guān)鍵因素。**度鋼板是**直接***的手段。而對(duì)于結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，通過(guò)設(shè)計(jì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以有效提升車(chē)身的抗扭曲程度。對(duì)于一臺(tái)白車(chē)身來(lái)說(shuō)，焊點(diǎn)數(shù)量高達(dá)5000個(gè)以上，從工藝的角度來(lái)說(shuō)，焊點(diǎn)數(shù)量的增加雖然可以快速提升車(chē)身強(qiáng)度，但在增加焊接強(qiáng)度的同時(shí)會(huì)增加成本和焊接的難度，所以一般會(huì)采用激光拼焊的方式實(shí)現(xiàn)不同厚度、不同強(qiáng)度的鋼板之間的焊接。除此之外，在已有車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的情況下，還有一種手段可以大幅度提升車(chē)體的剛性:結(jié)構(gòu)膠。 導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池中的應(yīng)用。廣東BMS電池模組新能源汽車(chē)動(dòng)力電池組高導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠

新能源汽車(chē)BMS電源模塊灌封用膠解決方案。四川聚氨酯結(jié)構(gòu)膠新能源汽車(chē)動(dòng)力電池組

圓柱電芯發(fā)泡灌封工藝是一種將圓柱形電芯進(jìn)行灌封的工藝方法。

該工藝主要包括以下步驟：

準(zhǔn)備工作：準(zhǔn)備好需要灌封的圓柱電芯和發(fā)泡灌封材料。

灌封前處理：對(duì)圓柱電芯進(jìn)行清潔處理，確保表面無(wú)塵、無(wú)油污等雜質(zhì)。

灌封設(shè)備準(zhǔn)備：準(zhǔn)備好發(fā)泡灌封設(shè)備，包括發(fā)泡機(jī)、灌封模具等。

灌封操作：將圓柱電芯放入灌封模具中，確保電芯位置正確。然后，將發(fā)泡灌封材料注入模具中，使其充分覆蓋電芯表面。

發(fā)泡過(guò)程：?jiǎn)?dòng)發(fā)泡機(jī)，對(duì)注入的發(fā)泡灌封材料進(jìn)行加熱和發(fā)泡處理。發(fā)泡材料會(huì)膨脹，填充整個(gè)模具空間，并緊密包裹電芯。

固化和冷卻：發(fā)泡材料在發(fā)泡過(guò)程中會(huì)逐漸固化。待發(fā)泡材料完全固化后，關(guān)閉發(fā)泡機(jī)，等待一段時(shí)間使其冷卻。模具打開(kāi)和取出：打開(kāi)灌封模具，取出已完成灌封的圓柱電芯。檢查灌封效果，確保灌封質(zhì)量合格。

后續(xù)處理：對(duì)灌封的圓柱電芯進(jìn)行清潔處理，去除可能殘留的發(fā)泡材料和其他雜質(zhì)。

以上就是圓柱電芯發(fā)泡灌封工藝的基本步驟。這種工藝可以有效地保護(hù)電芯，提高其密封性和安全性。 四川聚氨酯結(jié)構(gòu)膠新能源汽車(chē)動(dòng)力電池組