新能源汽車聚氨酯結構膠動力電池解決方案-電芯與電池模組粘接

什么是聚氨酯結構膠？

       聚氨酯結構膠是指應用于受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷并能長期使用的膠粘劑。通俗地講，結構型膠粘劑就是代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃、木材等的結構部件，屬于長時間經受大載荷、而性能仍可信賴的膠粘劑。

       聚氨酯結構膠是不同材料界面間接觸后相互作用且可以產生一定結構強度。粘接對象包括聚合物與聚合物之間，聚合物與非金屬或金屬之間，金屬與金屬和金屬與非金屬之間等；諸如被粘物與粘料的界面張力、表面自由能、官能基團性質、界面間反應等都影響膠接。
圓柱形電池用方案-透明支架固定透明支架:PC+金屬\藍膜PET\PE。東莞電芯與電池模組粘接新能源汽車動力電池組電池PACK組裝用膠

有機硅橡膠

優點：有機硅灌封膠固化后材質較軟，有固體橡膠和硅凝膠兩種形態，能夠消除大多數的機械應力并起到減震保護效果。物理化學性質穩定，具備較好的耐高低溫性，可在-50~200℃范圍內長期工作。優異的耐候性，在室外長達20年以上仍能起到較好的保護作用，而且不易黃變。具有優異的電氣性能和絕緣能力，灌封后有效提高內部元件以及線路之間的絕緣，提高電子元器件的使用穩定性。具有的返修能力，可快捷方便的將密封后的元器件取出修理和更換。

缺點：粘結性能稍差。
安徽導熱灌封硅膠新能源汽車動力電池組高導熱結構膠新能源整車熱管理：電池系統熱管理—導熱膠的應用。

新能源汽車動力電池用膠粘劑解析-電池結構膠應用

       目前，汽車的使用量越來越大。新能源電動汽車，是解決能源、環境、城市交通等問題的一個主流趨勢，也是未來汽車產業發展的一個主要方向。

       動力電池是新能源汽車的“心臟”，而膠黏劑是實現“心臟”持久動力的“肌膜組織”。當前，電動化浪潮席卷全球，動力電池需求呈“井噴式”爆發增長，膠黏劑市場規模也同步放大。

       結構膠是指應用于受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷并能長期使用的膠粘劑。代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃、木材等的結構部件，屬于長時間經受大載荷、而性能仍可信賴的膠粘劑。

PACK組裝-發泡膠箱體密封

發泡膠優勢：?預成型，無需分切，回彈性優；?密度低；?對箱體有好的粘接力，提高防水等級；?UL94V0等級；?自動化作業，生產效率高；

硅膠泡棉優勢：?成型片材，尺寸按需裁切，?**密度；?填充充足，密封性好，提高防水等級；?易于返；?UL94V0等級；

PACK組裝-箱體密封

厭氧螺紋膠優勢：有效避免因震動引起的松動；比較大限度保證產品的可靠性；預防螺紋連接部位的腐蝕生銹；抗振動、機械沖擊、防跌落等；

有機硅優勢：粘接力效果好耐高低溫優良-50-200℃半透明，易于檢查可人工可自動點膠，工藝簡單

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新能源汽車用膠案例分享、導熱灌封膠在BMS模塊的應用!

       隨著新能源汽車市場競爭不斷的加劇，為了能夠在新能源汽車市場當中獲得一份市場份額，車企們都是想盡辦法，通過不斷的對于新能源汽車各方面的服務升級來吸引消費者，而電池電芯終身質保，作為在新能源汽車市場當中的一種差異化方式，也是圈粉無數，現階段對于電動汽車的擔憂除了車輛的續航里程外，就是車輛電池的問題，那么，關于電動車的電芯灌封保護，你知道多少？

      電芯是鋰電池組件中的重要組成部分，常說的鋰電池是由電芯、管理(保護)單元、外殼等幾大部分組成，所以大小不一樣是正常的。電芯是半成品，不能直接當電池用，只是提供動力的，需要配上保護電路，加上外殼包裝組成一個成品電池。 動力電池 CTP 結構需要什么樣的結構膠粘劑。惠州發泡聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組電動車用膠

新能源汽車動力電池圓柱形電池熱傳導方案-導熱軟片電池組散熱管和電池組底部填充。東莞電芯與電池模組粘接新能源汽車動力電池組電池PACK組裝用膠

      灌封膠在新能源汽車鋰電池上的應用-了解灌封膠在BMS電池組的應用

      新能源汽車當務之急的兩大痛點一是里程焦慮，另一個則是電池熱管理的安全問題。近幾年，隨著新能源汽車的發展，“輕量化、智能化、電動化”是技術發展的主要方向。與傳統汽車相比，新能源汽車主要增加了三電系統，包括動力電池，高散熱，輕量化設計是主流。目前動力電池大多數是鋰離子電池，但是鋰離子電池在充電和碰撞的情況下，容易引起連鎖放熱反應，引起熱失控導致車輛冒煙、起火、甚至炸毀等嚴重事故。而動力鋰電池組的能量密度、使用壽命、放電倍率等性能受溫度影響較大，因此動力電池熱管理技術是新能源汽車的**技術之一。 東莞電芯與電池模組粘接新能源汽車動力電池組電池PACK組裝用膠