在新能源汽車中，電池動力組的重量和體積是制約車輛性能的重要因素。因此，輕量化設計成為電池動力組技術發展的一個重要方向。通過采用新型材料和先進結構設計，可以有效減輕電池動力組的重量，提高整車的能源利用效率和行駛性能。電池動力組的成本控制對于新能源汽車的市場競爭力至關重要。隨著電池生產規模的擴大和技術的不斷進步，電池成本正在逐漸降低。同時，相關部門對于新能源汽車的補貼政策也有效減輕了消費者的經濟負擔，促進了新能源汽車的普及。公司為新能源動力電池組裝用膠提供整體解決方案！廣東新能源汽車動力電池組電芯導熱灌封
灌封膠的用途及技術要求
電子灌封膠的用途及技術要求：
(1)固化后電氣性能和物理性能優異,耐高低溫性能好，對多種無腐蝕,防潮防水和線膨脹系數小。
(2)某些場合還要求電子灌封膠料具有阻燃、導熱、低比重、粘接性等性能要求。
(3)在存儲方面，電子灌封膠組分要求沉降小，不分層。
(4)固化過程放熱峰低，固化收縮小。
(5)性能好，適用期長，適合大批量自動生產線作業。
(6)黏度小，浸滲性強，可充滿元件和線間。
電子灌封膠在未固化前屬于液體狀,具有流動性,膠液黏度根據產品的材質、性能、生產工藝的不同而有所區別。電子灌封膠完全固化后才能實現它的使用價值,固化后可以起到防水防潮、防塵、絕緣、導熱、保密、防腐蝕、耐溫、防震的作用。當然，除了環氧樹脂灌封膠還有其他材質的灌封膠，如聚氨酯灌封膠等等。
甘肅導熱灌封硅膠新能源汽車動力電池組電池PACK組裝用膠圓柱形電池用方案-非透明支架固定透明支架:PC+金屬\藍膜PET\PE丙烯酸結構膠AP-9770。
圓柱形電池熱傳導方案-雙組份導熱凝膠
用膠點：電池組散熱管和電池組底部填充
優勢：點膠機自動點膠，工藝簡單，節省人工固化后具有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-60~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；符合阻燃等級UV94V-0等級；低熱阻，高導熱系數2.0-3.5W/M.K。可立體固化成型，填充接觸效果更好
推薦：導熱凝膠AP8120（MG200/MG350)
圓柱形電池熱傳導方案-導熱軟片
用膠點：電池組散熱管和電池組底部填充
優勢：有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-60~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；成型片材，流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數1.0-6.0W/M.K。
推薦：導熱軟片TCPadAP-60XX
隨著科技的不斷進步和市場需求的不斷增長，新能源汽車電池動力組的未來發展前景廣闊。未來，電池的能量密度將進一步提升，續航里程將大幅增加，充電時間將進一步縮短。同時，固態電池、快速充電技術和智能化管理系統等方面的研究也將推動電池動力組的發展。雖然新能源汽車電池動力組對環境的影響相對較小，但其生產和回收過程仍然會產生一定的環境影響。電池的生產需要消耗大量的能源和資源，同時電池的回收和處理也需要采取合適的方法，以減少對環境的負面影響。為了推動新能源汽車電池動力組的發展，各國相關部門紛紛出臺了一系列支持政策。電池組技術的發展趨勢是高能量密度、快速充電和長壽命等方向，這將為新能源汽車的發展提供更多可能性。
粘接電芯與電池模組是電動汽車電池系統中的兩個重要組成部分。
粘接電芯是指將多個電芯通過粘接劑粘接在一起形成一個整體。電芯是電池的基本單元，通常由正極、負極和隔膜組成。粘接電芯可以增加電池的能量密度和功率密度，提高電池的性能。
電池模組是將多個粘接電芯組裝在一起形成一個模塊化的單元。電池模組通常包括電芯、電池管理系統（BMS）、散熱系統等組件。電池模組可以提供更高的電壓和容量，以滿足電動汽車對電能的需求。
粘接電芯與電池模組的粘接過程需要使用特殊的粘接劑和工藝，確保電芯之間的連接牢固可靠。同時，還需要進行嚴格的質量控制和測試，以確保電池的安全性和性能。粘接電芯與電池模組的設計和制造是電動汽車電池系統中的關鍵環節，對電池的性能、壽命和安全性都有重要影響。因此，粘接電芯與電池模組的研發和生產需要高度的技術和工藝水平。 動力電池組內部導熱灌封膠解析。江蘇電池系統熱管理新能源汽車動力電池組
新能源電池組裝膠 :電芯與電芯粘接結構膠！廣東新能源汽車動力電池組電芯導熱灌封
隨著新能源汽車市場競爭不斷的加劇，為了能夠在新能源汽車市場當中獲得一份市場份額，車企們都是想盡辦法，通過不斷的對于新能源汽車各方面的服務升級來吸引消費者，而電池電芯終身質保，作為在新能源汽車市場當中的一種差異化方式，也是圈粉無數，現階段對于電動汽車的擔憂除了車輛的續航里程外，就是車輛電池的問題，那么，關于電動車的電芯灌封保護，你知道多少？
電芯是鋰電池組件中的重要組成部分，常說的鋰電池是由電芯、管理(保護)單元、外殼等幾大部分組成，所以大小不一樣是正常的。電芯是半成品，不能直接當電池用，只是提供動力的，需要配上保護電路，加上外殼包裝組成一個成品電池。 廣東新能源汽車動力電池組電芯導熱灌封