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香港東鐵線站臺(tái)門加裝項(xiàng)目圓滿竣工
香港東鐵線站臺(tái)門加裝項(xiàng)目圓滿竣工
鴻遠(yuǎn)輝科技為打造軌道交通安全新風(fēng)向標(biāo)賦能
（香港東鐵線旺角東站完工合影）
近日，交通屏蔽門項(xiàng)目——香港東鐵線站臺(tái)門加裝項(xiàng)目在旺角東站正式完工，全球創(chuàng)先例在正常運(yùn)營鐵路線上實(shí)現(xiàn)“即裝即用”的站臺(tái)門加裝工程正式交付使用，標(biāo)志著香港百年東鐵線邁入智能化、安全化的新紀(jì)元。
（香港東鐵線站臺(tái)門安裝前）
（香港東鐵線站臺(tái)門安裝后）
作為香港首條連接內(nèi)地口岸的鐵路，香港東鐵線日均客流量超百萬，承載著港深融合的重要使命。然而，部分車站站臺(tái)因歷史久遠(yuǎn)，存在間隙過大、無安全門等隱患。此次加裝工程覆蓋全線13個(gè)車站、35側(cè)月臺(tái)，共安裝1575道半高站臺(tái)門及智能安全系統(tǒng)，整體提升乘客候車安全與舒適性，被香港鐵路有限公司譽(yù)為“世紀(jì)工程”。
項(xiàng)目全球創(chuàng)先例的“即裝即用” 夜間兩小時(shí)高效施工。團(tuán)隊(duì)需在凌晨1:30至3:30的列車停運(yùn)窗口期內(nèi)，完成物料運(yùn)輸、門體安裝、電氣調(diào)試等全流程作業(yè)，并確保次日首班車正常運(yùn)營。憑借模塊化技術(shù)與精密管理，團(tuán)隊(duì)曾創(chuàng)下3小時(shí)安裝調(diào)試3個(gè)單元門、4周完成整側(cè)站臺(tái)（215米，45個(gè)單元門）的行業(yè)紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)“零干擾”施工，為全球軌道交通站臺(tái)門工程樹立新案例。
（香港東鐵線弧形站臺(tái)（羅湖站））
項(xiàng)目自啟動(dòng)以來，從勘探設(shè)計(jì)到竣工歷時(shí)近十年，各方團(tuán)結(jié)合作，利用科技賦能解決復(fù)雜挑戰(zhàn)。精確適配站臺(tái)，并針對(duì)大學(xué)站、羅湖站等弧形月臺(tái)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新例采用“單元滑動(dòng)門中心折點(diǎn)設(shè)計(jì)”，結(jié)合高精度測(cè)量儀器，確保相互穿插的門體開閉無干涉，攻克弧形站臺(tái)和伸縮縫并存的安裝難題。有效保障安全，團(tuán)隊(duì)采用激光雷達(dá)技術(shù)的智能乘客探測(cè)器（PDS系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與列車間隙無死角探測(cè)，安全等級(jí)達(dá)SIL2，有效杜絕夾人風(fēng)險(xiǎn)。克服戶外環(huán)境考驗(yàn)，設(shè)備通過IP65防護(hù)認(rèn)證，抗臺(tái)風(fēng)“八號(hào)風(fēng)球”級(jí)暴雨，電氣部件“盒中盒”雙重防護(hù)，電纜采用抗紫外線材料，適應(yīng)香港多變氣候。場(chǎng)景無縫切換，高可靠性信號(hào)模擬器，在安裝期間模擬門體狀態(tài)，保障既有線路正常運(yùn)行，切換時(shí)實(shí)現(xiàn)“零故障”過渡，確保運(yùn)營與施工兩不誤。
隨著香港北環(huán)線及跨境延伸規(guī)劃推進(jìn)，東鐵線將繼續(xù)發(fā)揮聯(lián)通內(nèi)地與香港的樞紐作用。團(tuán)隊(duì)此次項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)為粵港澳大灣區(qū)和全球軌道交通站臺(tái)門工程提供寶貴借鑒，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新。
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