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來源: 發布時間:2021-10-27

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    發車位是基建規模概念,可認為是靜態規模;年平均日旅客發送量是統計規模,也可認為是動態規模。目前客運汽車的單車載客座位數為40座~60座,當車站的日發送客運量超過25000人次時,車站的日發送班車需500多個班次,必然增加車站建設規模和征地的難度,也給車站和城鎮交通增加壓力。若按客流方向和城鎮交通分區,分別設置汽車客運站,將更有利于緩解汽車客運壓力和城鎮交通壓力。3.0.4汽車客運站為保證其建設的各個階段基礎數據的統一,本規范直接引用現行行業標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》JT/T200中旅客高聚集人數的計算公式。3.0.5根據對港口客運站使用情況的調查,港口客運站客運站極少,絕大多數是以客運為主,兼顧貨運。目前,我國的客船船型大部分以客貨船為主,即滾裝客船。3.0.6港口客運站旅客上船出港需安檢、候船、辦理相關手續,需在客運站停留一定的時間,而下船進港則可以很快通過出港口疏散,基本上不需要進站而占用站房設施。因此,國內港口客運站的站級分級,按出港旅客人數來劃分是適宜的。原有規范采用出港旅客聚集量來劃分,因為出港旅客聚集量除了與出港旅客人數有關,還與港口客運站管理水平等很多因素有關。

    從住宅建筑全壽命期的可持續發展理念和裝配式住宅建設及其后期運維來看,裝配式住宅建筑設計應在保證建筑結構體使用壽命的同時,建筑內裝體也要滿足居住者家庭全生命周期使用的靈活適應性需求。裝配式住宅建筑設計應在滿足使用功能、生產、施工和運輸等要求的同時,結合裝配式技術的可建造性和經濟可行性等因素,合理選擇住宅建筑結構體系類型,明確部件部品種類、部位及材料要求。裝配式混凝土結構住宅建筑按照結構形式,可分為裝配式框架結構、裝配式剪力墻結構、裝配式框架-剪力墻結構等,建筑設計應確定合理的裝配率、適宜的預制部件部品種類。根據國內外的實踐經驗,適宜采用預制裝配的住宅建筑部位主要有兩種,是具有規模效應的、統一標準的、易生產的,能夠提高效率質量和減少人工的部位。第二是技術上難度不大,可實施度高,易于標準化的部位。住宅建筑主體結構適合裝配的部位與部件種類,如樓梯、陽臺等在裝配式住宅中易于做到標準化,內裝體也是住宅建筑中比較適宜采用裝配式部品的部位。裝配式住宅內裝部品應具有通用性,設計應滿足部品裝配化施工的集成建造要求。裝配式住宅內裝部品應在滿足易維護要求的基礎上,具有互換性。北京農村小別墅設計,農村獨棟小別墅設計圖紙!

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