本規范主編單位：大連市建筑設計研究院有限公司甘肅省建筑設計研究院本規范參編單位：中交水運規劃設計院有限公司中交公路規劃設計院有限公司長安大學本規范主要起草人員：喬松年屈剛周立安單穎章海峰張三省葉金華毛明強鐘誠周銀雙王可為胡斌東孫志坤朱健袁衛寧陳麗紅夏云峰杜冰本規范主要審查人員：張家臣趙元超關欣劉杰朱江章競屋趙鴻珊張正康李廷文王建軍耿蕤1總則1．0．1為保證交通客運站建筑設計符合適用、安全、節能、環保、衛生、經濟等基本要求，制定本規范。1．0．2本規范適用于新建、擴建和改建的汽車客運站和港口客運站的建筑設計。不適用于汽車貨運站、城市公共汽車站、水路貨運站、城鎮輪渡站、游艇碼頭等建筑設計。1．0．3交通客運站布局應符合城鎮總體規劃的要求，并應根據當地經濟、交通發展條件，結合當地的氣候、地理、地質、人文等特點，合理確定建筑形態。1．0．4交通客運站建筑設計除應符合本規范外，尚應符合國家現行有關標準的規定。2術語2．0．1交通客運站transportationterminal為公眾提供一種或幾種形式的交通客運服務的公共建筑的總稱。本規范所指交通客運站是為旅客辦理水路、公路客運業務。廣州效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！居住設計效果圖大全

    本項目設計師結合貴州畢節市本地建筑設計理念與人文地理環境，項目的規劃結構是“兩軸一心多組團”，規劃的空間脈絡主要體現為兩個軸線，南北向的生態景觀軸和東西向的入口空間序列軸，兩軸的交匯點即為園區的中心建筑。在設計初始階段，我們希望能重塑園區的功能構成，以此不但提升服務配套的功能比例，同時也為園區注入豐富的文化、藝術、休閑等城市功能，使園區成為一個復合化的載體。為了打破傳統產業園設計常見的沉悶的建筑空間形態，我們在設計中引入了街區的理念。同時我們也對院落的常用布置方式做了分析比較，通過不同院落空間的營造和獨特的街區空間體驗，為園區帶來更多的活力立面設計上，我們運用建筑體塊的組合，虛實變化及局部細節處理的辦法，展示出園區簡潔、現代的立面效果。對園區內的廠房建筑，我們運用了一套基本建筑語匯模式進行排列組合，存同求異，增強建筑的獨特性和可識別性。我們致力于用更質量的服務更低的設計價格、更好的產品創造更高質的建筑設計品質及溢價即使你的項目身在區縣、鄉鎮等也可以放心把建筑設計交給我們我們設計的不只是一棟建筑。展廳建筑設計廣州市上海效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！

    發車位是基建規模概念，可認為是靜態規模；年平均日旅客發送量是統計規模，也可認為是動態規模。目前客運汽車的單車載客座位數為40座～60座，當車站的日發送客運量超過25000人次時，車站的日發送班車需500多個班次，必然增加車站建設規模和征地的難度，也給車站和城鎮交通增加壓力。若按客流方向和城鎮交通分區，分別設置汽車客運站，將更有利于緩解汽車客運壓力和城鎮交通壓力。3．0．4汽車客運站為保證其建設的各個階段基礎數據的統一,本規范直接引用現行行業標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》JT/T200中旅客高聚集人數的計算公式。3．0．5根據對港口客運站使用情況的調查，港口客運站客運站極少，絕大多數是以客運為主，兼顧貨運。目前，我國的客船船型大部分以客貨船為主，即滾裝客船。3．0．6港口客運站旅客上船出港需安檢、候船、辦理相關手續，需在客運站停留一定的時間，而下船進港則可以很快通過出港口疏散，基本上不需要進站而占用站房設施。因此，國內港口客運站的站級分級，按出港旅客人數來劃分是適宜的。原有規范采用出港旅客聚集量來劃分，因為出港旅客聚集量除了與出港旅客人數有關，還與港口客運站管理水平等很多因素有關。

    更好的服務于工程建設各環節的業務，同時可以實現建筑產品的全生命周期管理服務。2、裝配式建筑相關技術的發展裝配式建筑以構件預制化生產、裝配式施工為生產方式，以設計標準化、構件部品化、施工機械化、管理信息化為特征，能夠整合設計、生產、施工等整個產業鏈，實現建筑產品節能、環保、全生命周期價值比較大化。裝配式建筑是實現建筑業可持續發展的新型建筑生產方式，是建筑業從分散、落后的手工業生產方式逐步過渡到以現代技術為基礎的大工業生產方式的全過程，是建筑業生產方式的變革。因此，與裝配式建筑相關的設計技術，也將是建筑設計的重要發展方向之一。3、節能化、低碳化及綠色建筑的發展綠色建筑是在建筑的全壽命周期內，比較大限度地節約資源（節能、節地、節水、節材）、保護環境和減少污染，為人們提供健康、實用和高效的使用空間以及與自然和諧共生的建筑。隨著人們節能環保意識的不斷增強，建筑的低碳、節能正引起全社會的關注，各種低碳節能的技術也逐步在建筑設計中得到運用。在未來的建筑設計中，設計師不能停留在建筑的外觀和實用性上，更應該從深層次考慮建筑的意義，從建筑的全生命周期去統籌所設計的建筑。汕尾效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！

    9．2．6當候乘廳、售票廳采取機械通風時，冬季宜采用值班供暖與熱風供暖相結合的供暖方式。9．2．7汽車客運站設在封閉或半封閉空間內時，發車位和站臺宜設汽車尾氣集中排放措施。9．2．8嚴寒和寒冷地區的一、二級交通客運站候乘廳、售票廳等，其通向室外的主要出入口宜設熱空氣幕。9．2．9一、二級交通客運站的候乘廳和國際候乘廳、聯檢廳，宜設舒適性空調系統。對高大空間宜采用分層空氣調節系統。9．3電氣9．3．1交通客運站的電氣設計應符合現行行業標準《民用建筑電氣設計規范》JGJ16和《交通建筑電氣設計規范》JGJ243的有關規定。9．3．2交通客運站的用電負荷應分為三級，并應符合表9．3．2的規定。表9．3．2負荷的分級9．3．3交通客運站的照明設計應符合現行國家標準《建筑照明設計標準》GB50034的規定。9．3．4交通客運站的檢票口、售票臺、聯檢工作臺宜設局部照明，局部照明照度標準值宜為500lx。9．3．5交通客運站應設置引導旅客的標志標識照明。9．3．6交通客運站站場車輛進站、出站口宜裝設同步的聲、光信號裝置，其燈光信號應滿足交通信號的要求。9．3．7交通客運站站場內照明不應對駕駛員產生眩光，眩光限制閾值增量（TI）大初始值不應大于15％。天河區效果圖公司_傾誠設計公司_24小時出圖_全國接單！居住設計效果圖大全

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    正是由于設計企業和施工企業能力特點的不同，同時競爭關系的錯位，使彼此之間存在競合的可能。上海市政設計院是上海建工的二級公司，上海建工在品牌、市場、人力資源、風險管理等方面輸出母公司在施工環節的優勢，上海市政院利用自身在技術和設計上的優勢，二者形成良性的融合，從而在工程總承包業務的發展上取得了很好的成就；同樣，上海城建設計總院是隧道股份的二級公司，其總承包業務的發展，與上海市政院異曲同工。這兩家設計企業有母集團的支持，形成設計施工環節的良性融合。國內多數大型設計企業都隸屬于建筑央企，發揮出上海市政院、上海城建設計總院這樣的協同效應是央企總部期待的，但到目前為止，還沒有產生出期待的結果，毫無疑問，未來協作的空間很大。某建筑央企，正在與攀成德探討把大型設計企業與大型施工企業組成新集團的可能性。對于沒有上級集團支持的設計企業，有沒有可能找到合適的伙伴，形成競合關系？我們以為，這也是可能的。既然市場正在孕育，施工企業也有與設計企業競合的愿望，設計企業主動伸出溫暖的合作之手，一定有施工企業主動找上門來。—2—成為資源集成商從事設計咨詢業務，設計企業的資源主要集中在人力資源，其能力主要在技術能力。居住設計效果圖大全

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