發車位是基建規模概念，可認為是靜態規模；年平均日旅客發送量是統計規模，也可認為是動態規模。目前客運汽車的單車載客座位數為40座～60座，當車站的日發送客運量超過25000人次時，車站的日發送班車需500多個班次，必然增加車站建設規模和征地的難度，也給車站和城鎮交通增加壓力。若按客流方向和城鎮交通分區，分別設置汽車客運站，將更有利于緩解汽車客運壓力和城鎮交通壓力。3．0．4汽車客運站為保證其建設的各個階段基礎數據的統一,本規范直接引用現行行業標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》JT/T200中旅客高聚集人數的計算公式。3．0．5根據對港口客運站使用情況的調查，港口客運站客運站極少，絕大多數是以客運為主，兼顧貨運。目前，我國的客船船型大部分以客貨船為主，即滾裝客船。3．0．6港口客運站旅客上船出港需安檢、候船、辦理相關手續，需在客運站停留一定的時間，而下船進港則可以很快通過出港口疏散，基本上不需要進站而占用站房設施。因此，國內港口客運站的站級分級，按出港旅客人數來劃分是適宜的。原有規范采用出港旅客聚集量來劃分，因為出港旅客聚集量除了與出港旅客人數有關，還與港口客運站管理水平等很多因素有關。佛山2021新款新農村別墅設計,海量自建房設計圖任選!重慶3D設計

    其使用面積應按大班人數不小于2．0m2/人確定，且小使用面積不應小于9．0m2。6．5．3站房內應設廣播室，且使用面積不宜小于8．0m2，并應有隔聲、防潮和防塵措施。無監控設備的廣播室宜設在便于觀察候乘廳、站場、發車位的部位。6．5．4客運辦公用房應按辦公人數計算，其使用面積不宜小于4．0m2/人。6．5．5一、二級汽車客運站在出站口處應設補票室，港口客運站在檢票口附近宜設補票室。補票室的使用面積不宜小于10．0m2，并應有防盜設施。6．5．6汽車客運站調度室應鄰近站場和發車位，并應設外門。一、二級汽車客運站的調度室使用面積不宜小于20．0m2；三、四級汽車客運站的調度室使用面積不宜小于10．0m2。6．5．7公安值班室應布置在與售票廳、候乘廳、值班站長室聯系方便的位置，其使用面積應由公安部門根據交通客運站等級、周邊環境等確定，室內應設的通信設施，門窗應有安全防護設施。6．6服務用房與附屬用房6．6．1站房內應設置旅客服務用房與設施，宜有問訊臺（室）、小件寄存處、自助存包柜、郵政、電信、醫務室、商業服務設施等，并應符合下列規定：1問訊臺（室）應鄰近旅客主要出入口；問訊室使用面積不宜小于6．0m2，問訊臺。陽江市建筑設計比賽北京農村小別墅設計,農村獨棟小別墅設計圖紙！

    從住宅建筑全壽命期的可持續發展理念和裝配式住宅建設及其后期運維來看，裝配式住宅建筑設計應在保證建筑結構體使用壽命的同時，建筑內裝體也要滿足居住者家庭全生命周期使用的靈活適應性需求。裝配式住宅建筑設計應在滿足使用功能、生產、施工和運輸等要求的同時，結合裝配式技術的可建造性和經濟可行性等因素，合理選擇住宅建筑結構體系類型，明確部件部品種類、部位及材料要求。裝配式混凝土結構住宅建筑按照結構形式，可分為裝配式框架結構、裝配式剪力墻結構、裝配式框架-剪力墻結構等，建筑設計應確定合理的裝配率、適宜的預制部件部品種類。根據國內外的實踐經驗，適宜采用預制裝配的住宅建筑部位主要有兩種，是具有規模效應的、統一標準的、易生產的，能夠提高效率質量和減少人工的部位。第二是技術上難度不大，可實施度高，易于標準化的部位。住宅建筑主體結構適合裝配的部位與部件種類，如樓梯、陽臺等在裝配式住宅中易于做到標準化，內裝體也是住宅建筑中比較適宜采用裝配式部品的部位。裝配式住宅內裝部品應具有通用性，設計應滿足部品裝配化施工的集成建造要求。裝配式住宅內裝部品應在滿足易維護要求的基礎上，具有互換性。

    看完上期的畢設展，你們肯定和官微君一樣意猶未盡，，官微君帶你們來繼續欣賞“品牌設計篇”吧~BRAND品/牌/設/計BRANDDESIGN品牌設計篇17級譚俊燁《敦煌文化在生活用品品牌設計上的運用》指導老師：梁文峻左右滑動查看更多精彩譚俊燁《敦煌文化在生活用品品牌設計上的運用》視頻17級岑健濤《基于嶺南地區民俗元素研究的文創品牌和產品設計》左右滑動查看更多精彩岑健濤《基于嶺南地區民俗元素研究的文創品牌和產品設計》視頻17級黃方欣《基于潮劇文化研究的文創IP周邊設計》指導老師：楊穎左右滑動查看更多精彩黃方欣《基于潮劇文化研究的文創IP周邊設計》視頻17級林長越《潮州三寶的禮品品牌設計及營銷策劃》指導老師：殷科<<滑動查看下一精彩>>。天河區2021新款新農村別墅設計,海量自建房設計圖任選!

    進出站車輛頻繁，為避免車輛堵塞及安全事故，進出站口需要分別設置。三、四級汽車客運站，日發送班車量較少，進出站車輛密度較小，但按交通規則，也好分別設置。對日發送班車不超過50輛的汽車客運站，可以適當放寬。進出站口寬度不能小于4．0m的規定，是根據目前客運汽車外形尺寸及運行安全距離確定的。2本款是為了防止大股客流與車流互相交叉干擾，保證旅客安全。3進站、出站口距公園、學校、托幼、殘障人使用的建筑及人員密集場所的主要出入口的安全距離的確定，是從需要與現實的可能性角度，綜合考慮確定的。4進站、出站口與城市主干道設置進出站車輛排隊等候的緩沖空間，是為了減少頻繁進出車輛對城市交通的干擾和保證行車的安全。4．0．5各行其道是效能規則之一。本條規定的車行道路寬度是參照公路設計標準及目前長途客車的外形尺寸和行駛安全距離而確定。主要人行道路指進出站的大股人流道路，其寬度應保證上下車旅客高峰時刻能迅速通過及疏散，避免因急于進出站的緊張心理而造成擁擠現象，保證車行和人行安全。5站前廣場5．0．1本條規定了站前廣場的組成內容，并增加了安全保障設施。站前廣場是人流車流集散的公共區域，為保障人民生命財產安全。廣州推薦效果圖設計工作室,效果圖設計公司價格,效果圖設計公司報價！辦公樓建筑設計梅州市

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    裝配式住宅建筑設計宜將建筑結構體與建筑內裝體、設備管線分離。裝配式住宅建筑設計應滿足標準化與多樣化要求，以少規格多組合的原則進行設計，應包括下列內容：1建造集成體系通用化；2建筑參數模數化和規格化；3套型標準化和系列化；4部件部品定型化和通用化。裝配式住宅建筑設計應遵循模數協調原則，并應符合現行國家標準《建筑模數協調標準》GB／T50002的有關規定。裝配式住宅設計除應滿足建筑結構體的耐久性要求，還應滿足建筑內裝體的可變性和適應性要求。裝配式住宅建筑設計選擇結構體系類型及部件部品種類時，應綜合考慮使用功能、生產、施工、運輸和經濟性等因素。裝配式住宅主體部件的設計應滿足通用性和安全可靠要求。裝配式住宅內裝部品應具有通用性和互換性，滿足易維護的要求。裝配式住宅建筑設計應滿足部件生產、運輸、存放、吊裝施工等生產與施工組織設計的要求。裝配式住宅應滿足建筑全壽命期要求，應采用節能環保的新技術、新工藝、新材料和新設備。4、建筑設計平面與空間裝配式住宅平面與空間設計應采用標準化與多樣化相結合的模塊化設計方法，并應符合下列規定：1套型基本模塊應符合標準化與系列化要求；2套型基本模塊應滿足可變性要求。重慶3D設計

廣州太度建筑工程咨詢有限公司發展規模團隊不斷壯大，現有一支專業技術團隊，各種專業設備齊全。在太度建筑近多年發展歷史，公司旗下現有品牌太度建筑等。公司不僅*提供專業的專業技術服務業，具體經營項目包括建筑、別墅、規劃、園林、房地產、道路、橋梁、大型企業等市政工程的建筑鳥瞰效果圖、展覽展示效果圖、園林景觀效果圖、市政路橋表現、規劃效果圖表現等電腦視覺及視頻服務，創造出了品質高的數字藝術解決方案，利用CAD、3DMAX、PS等軟件，將給客戶展示一個完美的設計效果。，同時還建立了完善的售后服務體系，為客戶提供良好的產品和服務。太度建筑始終以質量為發展，把顧客的滿意作為公司發展的動力，致力于為顧客帶來***的效果圖制作，建筑動畫 ，多媒體制作，建筑表現。