現(xiàn)在隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)的實施，很多汽油車也開始在排氣系統(tǒng)中加裝顆粒捕捉器（GPF），但其實，GPF在柴油車上已經(jīng)使用了多年。GPF能吸附尾氣中的顆粒物從而凈化廢氣，但久而久之顆粒物沉積會導(dǎo)致GPF堵塞，因此，發(fā)動機在燃燒的源頭就應(yīng)該控制住顆粒物的產(chǎn)生。廢氣中的有害氣體通過三元凈化，而燃燒時產(chǎn)生的顆粒物則通過GPF吸附凈化，當(dāng)沉積的顆粒物過多時就會導(dǎo)致GPF堵塞失效，導(dǎo)致發(fā)動機工況急劇變差。其實，顆粒捕捉器也有 “再生性”，那就是需要通過提升排氣溫度，將顆粒物燃燒掉。顆粒捕捉器再生時間大多數(shù)需要10分鐘上下。深圳顆粒捕捉器廠

顆粒捕捉器的關(guān)鍵功能在于“堵”，它的工作原理其實類似于口罩，通過致密的特殊纖維網(wǎng)格將較大的顆粒物攔住，對整個排氣的阻力比起三元催化器要大得多。資料顯示，GPF能夠捕捉發(fā)動機產(chǎn)生的90%以上的煙灰，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉(zhuǎn)情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出（再生，后面會說）。如此一來，車企就可以在不升級發(fā)動機技術(shù)的條件下，實現(xiàn)排放達標(biāo)。簡單來說，三元催化器充其量是塊紗布，而顆粒捕捉器就是一個口罩，戴著它喘氣有多難過你懂的。青島車輛顆粒捕捉器哪里有顆粒捕捉器DPF是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器。

顆粒捕捉器屬于尾氣處理裝置，公開了一種顆粒收集裝置及尾氣處理系統(tǒng)，該顆粒收集裝置，包括管道本體和濾網(wǎng)；所述管道本體的下方為進氣口，上方為出氣口；所述濾網(wǎng)設(shè)置于所述管道本體的內(nèi)部，并且罩住所述出氣口。用于對半導(dǎo)體刻蝕工藝中產(chǎn)生的尾氣進行處理。其中靜電旋風(fēng)顆粒捕捉器總成包括靜電旋風(fēng)顆粒捕捉器總成進氣口、外筒、內(nèi)筒、顆粒收集器、靜電旋風(fēng)顆粒捕捉器總成出氣口、芒刺電極和中心柱，所述的靜電旋風(fēng)顆粒捕捉器總成進氣口與凝聚器出氣口相連接，所述的內(nèi)筒設(shè)置在外筒內(nèi)一端與靜電旋風(fēng)顆粒捕捉器總成出氣口相連接，所述的外筒內(nèi)設(shè)置有中心柱，所述的中心柱的表面均勻設(shè)置有芒刺電極，所述的外筒底部設(shè)置有顆粒收集器。

顆粒捕捉器一直被工程師視為一種遮掩技術(shù)不足的遮羞布，如何解決燃燒排放的問題，誰能夠更好，說明背后工程力量的強大，只有結(jié)構(gòu)設(shè)計出色，理念更加超前以及生產(chǎn)工藝準(zhǔn)確，且動力匹配能力極強的企業(yè)，才能夠在更加嚴苛的排放法規(guī)面前保證合理的排放。顆粒捕捉器只是一個小小的緯度，考量的是企業(yè)這個階段對發(fā)動機綜合能力的考量點，總而言之沒有顆粒捕捉器就能達到國六b標(biāo)準(zhǔn)的引擎一定有著更深一層次的優(yōu)勢，這點毫無疑問。沒有顆粒捕捉器的，其在設(shè)計之初的標(biāo)準(zhǔn)相對較高。顆粒捕捉器一直被工程師視為一種遮掩技術(shù)不足的遮羞布。

顆粒捕捉器由于無需使用氧化催化劑過濾器，因此相應(yīng)降低了成本，而且體形較小，易于安裝，這些是其很大的優(yōu)點。不過，是否可以利用，還需等到問題解決之后再作定論。公布的處理率，顆粒物為70～90％，碳化氫和一氧化碳均為80％。在碳的氧化方面，由于需要等候?qū)μ蓟瘹浼耙谎趸歼M行氧化，因此效率有可能下降。如果效率下降，行駛距離會變短（維護次數(shù)增加），需要增大過濾器，增加表面積，或者清理無法處理、存積在過濾器中的碳和以發(fā)動機點火劑中所含的鈣為主要成分的油灰。顆粒捕捉器維護難度較高，極端使用條件下可能需要頻繁實施再生，用戶體驗不夠理想。蘇州國五顆粒捕捉器生產(chǎn)公司

平時一定要加正規(guī)的符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。深圳顆粒捕捉器廠

顆粒捕捉器堵塞有哪些危害？減少車輛動力。一部分車系假如探測到顆粒捕捉器堵塞，那么會自行減少柴油發(fā)動機的動力輸出。與此同時很大的排氣摩擦阻力也會造成 車輛動力特性減弱，這時大家就必須立即做好處置了；提升車輛耗油量。顆粒捕捉器堵塞以后會提升排氣摩擦阻力，這時車輛動力減弱駕駛?cè)藛T就迫不得已深給油高速旋轉(zhuǎn)行車了。那樣會造成 車輛耗油量有所增加。顆粒捕捉器沒有詳細的清洗時間，當(dāng)車內(nèi)儀表盤閃爍顆粒捕捉器故障指示燈時，大家就必須對其開展再生利用解決了。深圳顆粒捕捉器廠

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