現(xiàn)在很多汽油車都會配備顆粒捕捉器，如果把顆粒捕捉器拆除的話，去年檢的時候尾氣會不及格，這樣得不償失。雖然顆粒捕捉器會使車輛輸出有一點下降，但總體來說影響并不大，我們沒有必要對它進行拆除。對于柴油車而言，顆粒捕捉器也不能拆除，因為顆粒捕捉器對于柴油車的排放有很大作用。所以在這里，也對安裝汽車顆粒捕捉器的車友提一個小的建議，那就是不要為了提升那一點微不足道的速度，從而將汽車顆粒捕捉器拆除掉，因為當你拆除這個配置的話，在接下來的年檢，很有可能會出現(xiàn)年審不通過的情況。捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高,導致發(fā)動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物。河南國五顆粒捕捉器哪個牌子好

顆粒捕捉器通常需要加熱到非常高的溫度，以燒掉碳粒。燃燒有兩種方式，即主動再生和被動再生。被動再生：當你駕車在高速公路上行駛時，發(fā)動機長時間高速運轉，排氣會達到500度以上的高度。以 90km/h或更高的速度行駛一段時間后排氣會自動變熱，足以燒掉被GPF捕獲的碳粒。但是，大多數(shù)車主沒有足夠的時間去頻繁跑高速，只依靠這種被動再生來清理堵塞不符合實際用車需求。主動再生：當GPF中聚集的碳粒堵塞度達到45%以上時，就會喚醒主動再生。根據(jù)不同廠家的設計，有燃燒器噴油加熱再生、電加熱再生和微波加熱再生等方式，這個過程可能會增加車輛的油耗。如果主動再生過程已啟動，就要觀察儀表上的GPF警告燈，如果持續(xù)亮著說明再生沒有完成，此時要以40km/h以上的速度繼續(xù)行駛，如果停車就無法完成再生。廣東汽車顆粒捕捉器要多少錢帶有顆粒捕捉器的國六發(fā)動機，需要使用低灰分的機油，灰分高的機油容易堵塞顆粒捕捉器。

對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，并且在微粒的吸附量達到一定程度后，通過尾端的燃燒器點火燃燒后，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。而對于汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其并沒有主動燃燒裝置，通常是采取拉高發(fā)動機轉速，通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。一般來說，新車狀態(tài)下，活塞密封失效的可能性并不大，所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統(tǒng)。

DPF的顆粒捕捉能力是有限的，現(xiàn)在排放標準已經很高的國四、國五也沒有裝配DPF，只有以后的國六車型才會安裝。并且國五、國六標準的發(fā)動機對于顆粒物的控制主要是在氣缸內進行，DPF只負責捕捉少部分的漏網之魚，讓它作為主力捕捉國三柴油機尾氣中所有的顆粒物，顯然已經超出了其本身的工作能力。當捕捉的顆粒物積聚到一定的程度時，需要進行載體再生才能繼續(xù)進行顆粒捕捉，簡單點來說就是將捕捉到的顆粒物燃燒掉，恢復DPF載體的捕捉能力。國三柴油機從氣缸內排出的廢氣當中，顆粒物含量要比國四、國五、國六的缸內廢氣多很多，會造成DPF頻繁堵塞并再生，DPF后處理裝置會不堪重負損壞。通過加裝顆粒捕捉器即可提高尾氣的清潔程度。

要降低顆粒物排放水平，有兩種方案：一是從源頭上改變發(fā)動機的燃燒效率，避免出現(xiàn)不完全燃燒的情況，從而降低顆粒物的排放水平。二是從排氣層面入手，通過顆粒物捕捉器這樣的方式降低尾氣顆粒物，實現(xiàn)達標。從技術路線上就可以看出來，前者是標本兼治，而后者是治標不治本。以部分車企現(xiàn)階段的發(fā)動機燃燒技術來看，根本無法達到國六b排放的標準要求，而且新技術的開發(fā)需要周期，且成本高昂。因此，加裝顆粒捕捉器成了時下更多車企應付國六b排放標準。當顆粒捕捉器高于一定溫度時，其沉積的碳和尾氣發(fā)生一系列的反應，變成氣體排出，這叫被動再生。浙江國六顆粒捕捉器價錢

目前國六車型都搭載了顆粒捕捉器。河南國五顆粒捕捉器哪個牌子好

柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器指示燈是在后處理系統(tǒng)需要停機后再生時用于提示司機進行停機后再生。柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器指示燈點亮的觸發(fā)是基于柴油發(fā)電機碳載量模型、壓差模型計算來的柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器碳載量多少判斷。在柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器指示燈點亮之后，提示柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器系統(tǒng)需要進行停機后再生操作。司機需選擇合適的、安全的地點，同時務必檢查確認整車車速為0，油門踏板、剎車踏板沒有踩下，且手剎已拉上，在以上整車狀態(tài)檢查完畢后，然后按下柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器再生開關，觸發(fā)停機后再生。河南國五顆粒捕捉器哪個牌子好

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