三元催化器在實際使用過程中，它的出口管道溫度比進口管道溫度至少要高出38℃以上，在怠速時，進出口的溫度也會相差10%左右。但是若出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明TWC沒有氧化反應。 這個時候應該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，如果沒有故障就說明三元催化器已經損壞。目前許多汽車上的發動機燃油反饋控制系統中。都安裝有兩個氧傳感器。分別裝在三元催化器的反應前、后兩端。這種結構在裝有OBD系統的汽車上，可以有效地檢測三元催化器的性能。前為止仍然是較有效的凈化方法。催化器分為氧化、雙床、三元等多種型式，其中較常用的是三元催化器。深圳進口三元催化器哪家靠譜

但凡是老司機都知道的三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中重要的機外凈化裝置，它可以將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用后來轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。廣東排氣管三元催化器哪家便宜三元催化器作為發動機的下游設備，發動機的工作狀態會直接影響到催化器壽命。

車子使用到一定階段，三元催化器就會因為老化導致故障燈亮或堵塞，車子就會動力不足、油耗高、噪音大。一般我們就會選擇更換三元催化，然后將拆下來的廢舊三元當廢品扔給修理廠，其實這樣很浪費，汽車上的三元催化器其實是做保藏。先來看看三元催化器的構造：不銹鋼外殼+絕熱材料石棉纖維氈+凈化劑，其中凈化劑由載體和催化劑組成，催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀這幾種貴金屬。所以更換后的三元催化建議找回收的商家進行回收，少則一兩百、多則上千，蚊子再小也是肉。

三元催化器位于排氣管理中的中間位置，部分催化器會集成發動機排氣歧管，但大部分還是單獨的催化器。拆卸這種催化器的技術難度很低，只要開上舉升機升起車輛，等待降溫后無非是擰幾顆螺母而已。而拆卸后可以打開催化器以浸泡沖洗方式清潔濾芯，只要不用草酸理論上都不會有損傷；不過價值非常低的準報廢車輛即使用草酸也沒有什么影響了。三元催化器濾芯總會堵塞，但是損壞的概率是非常低的。催化器損壞可能會造成點火困難、動力下降以及排氣出現異響等情況，如果有這些情況則有可能是損壞。造成損壞的原因主要是尾氣溫度過高，上述三種氣體與催化劑需要300℃左右的高溫才能開始反應，催化器的理想運行溫度約為600℃左右，而且不宜超過800℃——但是尾氣的溫度可以超過1000℃！堵塞的三元催化器在清洗干凈后又可以繼續使用了。

三元催化器的主要組成：它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上，就構成了凈化劑。裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，因為含鉛油燃燒后，鉛顆粒隨廢氣排經三元催化器時，會覆蓋在 催化劑表面，使催化劑作用面積減少，從而降低催化器的轉換效率，導致三元催化器鉛中毒。三元催化器碰撞后容易破碎，使催化器失效和排氣管堵塞。河南排氣管三元催化器廠家排名

三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性。深圳進口三元催化器哪家靠譜

說到排氣系統的改裝，很多人都顯得興趣盎然。在改裝排氣之前要先考慮愛車的特點。比如是自然進氣的發動機還是渦輪發動機，是要求低轉高扭力的輸出，還是要求高轉速馬力的輸出，因為在這些方面必須有所取舍。如果是自動擋的車，別換管徑太大的排氣管，否則會影響動力輸出。而想讓發動機排氣順暢，必然需要更換三元催化器來獲取更多的進氣量，當進氣和排氣都有所增加的時候，噴油量也相應的修改調整，這樣一來必會讓愛車得到脫胎換骨的動力。汽油混合空氣燃燒過程中會產生廢氣。隨著社會對環保要求越來越高，排氣系統不但要肩負正常的排氣工作，還得兼顧降低廢排量、過濾、減噪等功能，對排氣的改裝就相當于讓排氣過程更短更順暢。細致點來說就是整個排氣系統由三部分組成：從發動機方向依次分為頭段（三元催化器）、中段至觸媒和尾段至尾鼓。深圳進口三元催化器哪家靠譜

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