在嚴格的排放法規下，全球汽車市場上的品牌和車主都在討論GPF顆粒捕捉器，這是一種安裝在排氣管內部，用于過濾碳粒的裝置，就像發動機口罩，可以減少污染。對于超跑來說，GPF會降低車輛的聲浪音調；對于普通家用車來說，GPF顆粒捕捉器存在堵塞的現象，制造商也推出了一種被稱為“再生”的自動清潔方式。那么再生到底是什么？與DPF柴油顆粒捕捉器非常相似，GPF由合成陶瓷材料制成，，內部有蜂窩狀過濾器結構。每個過濾器，無論其設計用于收集什么物質，都必須定期清潔和清空，以便有空間繼續收集更多的東西。這種清潔和清空顆粒捕捉器的過程稱為GPF再生。顆粒捕捉器再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。上海汽車顆粒捕捉器怎么選

因為顆粒捕捉器的作用就相當于是“口罩”，所以導致尾氣排放的顆粒全部吸附在顆粒捕捉器上，所以顆粒捕捉器容易堵也是正常現象。有人問了，為什么豪華車不容易堵呢？原因很簡單，那就是豪華車大多都采用縱置發動機，顆粒捕捉器的位置更加接近發動機，排氣溫度更高，可以有效燃燒顆粒，所以一般不容易堵。柴油車的話都有一個“再生”功能選項，當啟動這個功能后，汽車會自動高速運轉一段時間，顆粒捕捉器會自動清理干凈。而汽油車的話我們可以通過跑高速的方法來清理顆粒捕捉器，記住，千萬不要自己拆卸顆粒捕捉器，這樣會導致您年檢尾氣不合格，得不償失。鄭州貨車顆粒捕捉器生產廠顆粒捕捉器維護難度較高，極端使用條件下可能需要頻繁實施再生，用戶體驗不夠理想。

當顆粒捕捉器高于一定溫度時，其沉積的碳和尾氣發生一系列的反應，變成氣體排出，這叫被動再生。當然，指望被動再生來完全解決顆粒捕捉器積碳的問題是不可能的，所以當顆粒捕捉器碳載量達到一定程度時，車輛會對顆粒捕捉器進行主動再生。這個過程類似于偏時點火，通過提升空燃比或退點火角讓排溫提高，燒掉排氣管內的積聚顆粒物。顆粒捕捉器堵塞問題比較嚴重的車型，是因為顆粒捕捉器安裝位置離發動機排氣口較遠，排氣抵達顆粒捕捉器時溫度較低，導致再生困難，出現頻繁阻塞。

要降低顆粒物排放水平，有兩種方案：一是從源頭上改變發動機的燃燒效率，避免出現不完全燃燒的情況，從而降低顆粒物的排放水平。二是從排氣層面入手，通過顆粒物捕捉器這樣的方式降低尾氣顆粒物，實現達標。從技術路線上就可以看出來，前者是標本兼治，而后者是治標不治本。以部分車企現階段的發動機燃燒技術來看，根本無法達到國六b排放的標準要求，而且新技術的開發需要周期，且成本高昂。因此，加裝顆粒捕捉器成了時下更多車企應付國六b排放標準?，F在隨著國六B標準的實施，很多汽油車也開始在排氣系統中加裝顆粒捕捉器（GPF）。

或許不少細心的車友會發現，部分品牌同一款車型同一款發動機，國六車型的性能參數要稍弱于國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的“副作用”，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發動機動力下降。而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以并不是所有車型的國六發動機性能都要弱于國五發動機。捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎上完成，以保持捕捉器不被煙灰堵塞。上海汽車顆粒捕捉器怎么選

當車輛行駛一段時間后，顆粒捕捉器里的累計顆粒物逐漸增加,這會引起發動機的背壓升高。上海汽車顆粒捕捉器怎么選

顆粒捕捉器并不是沒有充分考慮堵塞這個問題，一開始它是能夠利用再造來防止堵塞的。要想再造，顆粒捕捉器務必將沉積到一定程度上的顆粒物，打火點燃掉，隨后排掉。那樣顆粒捕捉器才可以循環系統一切正常工作中。車主能夠做的，先是常跑快速。由于汽車在汽車行使標準下，高溫才可以推動顆粒捕捉器的再造。此外，車主還能夠根據應用低灰份汽車機油、高標準汽柴油、按時拆換空氣濾清這種對策。單一對策不可以處理堵塞，有多措并舉才可以有效的防止堵塞難題。上海汽車顆粒捕捉器怎么選

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