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來源: 發布時間:2021-11-13

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當國內大家還在爭議0W-20機油太稀的時候,日本汽車界卻認為0W-20機油有點太稠了,0W-16機油也屬于稠油了,ILSACGF-6A、ILSACGF-6B和SP機油標準已經不太適合它們的新車使用要求,于是,日本汽車工業標準制定了他們自己的汽油機油標準—JASOGLV-1標準。GLV-1汽油機油標準只有2個粘度級,分別是0W-8和0W-12,除了燃油經濟性有自己的發動機臺架試驗,其它試驗方法均采用SP和GF-6的方法。也就是說除了具有更好的節能性,其它的性能,如抗磨性、高溫清凈性、氧化安定性、油泥分散性一點也不能比SP或GF-6的標準下降。GLV-1的燃油經濟性臺架試驗有兩個發動機試驗,一個叫JASOM366,另一個叫JASOM365;JASOM366試驗用的發動機是豐田普瑞斯2ZR油電混合發動機,JASOM365試驗用的發動機是日產的MR**D發動機。M366節能試驗,油溫是64℃、67℃、64℃、47℃、37℃、35℃都比較符合油電混合發動機油溫比較低的實際情況,對照油是不含磁鉬減摩劑的0W-20機油,達到GLV-1標準的機油必須要通過M366發動機試驗,燃油經濟性要提高。全合成重負荷柴油機油

背景原因我也不知道,我猜的也不能瞎說。在第三代的Dexos-1中,通用表示會考慮使用這個用來評估LSPI的耐久性。而一旦也有其他的主機廠也愿意采用這個方法,那作為普世用的GF-6的標準中就不得不含有這個指標,為了滿足OEM的需求,就只能增加一個新的方法到GF-6,而GF-6的其他主體性能完全不變,這就和在SN基礎上增加1個LSPI需求完全一樣,SN的解決方法是SNPlus,那么SP也就是照貓畫虎、依葫蘆畫瓢,SPPlus誕生。《潤滑油情報》雜志是廣州市智千重市場信息咨詢有限公司旗下專業精品期刊。我司是一家綜合性文化傳媒企業,業務涵蓋多元化媒體、年度專業會議,以及活動策劃、視覺設計、市場調研等多種增值服務。【多元化專業媒體】五大優勢媒體平臺,覆蓋全媒體宣傳:精品專業期刊-《潤滑油情報》雜志;兩大主流行業門戶網站-“中國潤滑油網”、“潤滑油情報網”;兩大微信公眾號-“潤滑油情報”、“中國潤滑油網”。用戶評論上下求索五千年不明覺厲!SP吹上了天、但還是比不上歐標(ACEA)C級-2016標準。全合成重負荷柴油機油山西潞安太行潤滑油回轉式(螺桿)空氣壓縮機油C10。

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