脫模劑的選擇要點是：①脫模性優良，對于噴霧脫模劑表面張力應在17～23N/m之間。②具有耐熱性，受熱不發生炭化分解。③化學性能穩定，不與成型產品發生化學反應。④不影響塑料的二次加工性能。⑤不腐蝕模具，不污染制品，氣味和毒性小。⑥外觀光滑美觀;⑦易涂布，生產效率高;噴射不均引起：改善涂布；－噴涂流淌引起：調整噴涂量；－擦拭引起：選擇脫模劑硬度及溶劑體系；－蒸發引起：固體分溶解度不同或溶劑溶解能力不同，橘皮現象，蒸發時固體析出時不能形成均勻皮膜，調整分散劑和溶劑；－樹脂流動引起：易于轉折處出現，模具設計時克服；－氣泡引起：制品表面有許多細小氣泡坑，原料問題或脫模劑消泡性能，脫模劑和模具間有空隙卷進空氣或模具表面粗糙等，提高脫模劑硬度；－制品收縮引起：收縮應力超過抗張力，同心斑痕，主要選擇材料收縮率，注入壓力等調整；－模具材料熱容量引起：模具補強材料熱容量分布不同，儲存熱量不同，高溫處反應快而產生；或高溫處熔解脫模劑而引起，模具材料。國內氟橡膠生產企業應在提高生產技術水平和產品質量與應用上下功夫。深圳氟橡膠用途

我國也已開發出這種氟橡膠為內層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達、富康等型號的轎車上使用。在技術含量較高的汽車發動機、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠、氫化丁腈橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復合油封已成為**常用的發動機曲軸油封。裝卸車液壓系統和大型裝卸車液壓系統連續工作時間長，油溫及機件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠制品憑其優良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術要求。伴隨著汽車工業對可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車行業中的需求量也呈現出迅速增長趨勢。什么是氟橡膠聯系人全氟醚橡膠，簡稱FFKM，杜邦牌號Kalrez，低溫性能優異，氟含量高，耐溶劑性能優異。

**早的氟橡膠為1948 年美國DuPont 公司試制出的聚-2-氟代-1，3-丁二烯及其與苯乙烯、丙烯等的共聚體，其性能并不比氯丁橡膠、丁橡膠突出，而且價格昂貴，沒有實際工業價值。20世紀50 年代后期，美國Thiokol 公司開發了一種低溫性能好、耐強氧化劑（N2O4）的二元亞硝基氟橡膠。氟橡膠開始進入實際工業應用。中國從1958 年開始也開發了多種氟橡膠，主要為聚烯烴類氟橡膠，如23 型、26 型、246 型以及亞硝基類氟橡膠；隨后又發展了較新品種的四丙氟橡膠、全氟醚橡膠、氟化磷橡膠。這些氟橡膠品種都首先以航空、航天等國防**配套需要出發，逐步推廣應用到民用工業部門，已應用于現代航空、導彈、火箭、宇宙航行、艦艇、原子能等前列技術及汽車、造船、化學、石油、電訊、儀器、機械等工業領域。

理論上，脫模劑應當具有較大的抗拉強度，以使它在與模壓樹脂經常接觸時不容易磨光。在樹脂中有磨砂礦物填料或玻璃纖維增強料時尤其如此。脫模劑應有耐化學性，以便在與不同樹脂的化學成份（特別是苯乙烯和胺類）接觸時不被溶解。脫模劑還應具有耐熱及應力性能，不易分解或磨損；脫模劑應粘合到模具上而不轉移到被加工的制件上，以便不妨礙噴漆或其他二次加工操作。●超精細噴射使整個模得到完全覆蓋；●提高光潔度，減少噴涂過量的風險；●減少因標記及運送時所產生的有關問題，快捷有效；●脫模且極具經濟效益，只需一次噴涂便可多次脫模；●效能高而持久性強的潤滑膜，能提供多次脫模，比其他硅酮配方產品優勝；●對環境影響小，不含氯氟化碳（CFC’s）推進劑。1.極性化學鍵與模具表面通過相互作用形成具有再生力的吸附型薄膜；2.聚硅氧烷中的硅氧鍵可視為弱偶極子（Si+-O-),當脫模劑在模具表面鋪展成單取向排列時，分子采取特有的伸展鏈構型；3.自由表面被烷基以密集堆積方式覆蓋，脫模能力隨烷基密度而遞增；但當烷基占有較大空間位阻時，伸展構型受到限制，脫模能力又會降低；4.脫模劑分子量大小和粘度也與脫模能力相關，分子量小時，鋪展性好，但耐熱能力差。氟橡膠受潮遇水或溫度升高時，變化較小，即使短路燃燒生成的二氧化硅仍為絕緣體，可保證電氣設備繼續工作。

耐低溫性能一般，能保持彈性的極限溫度范圍為-15~20℃。深圳氟橡膠用途

耐熱和耐高溫性能：在耐老化方面氟橡膠可以和硅橡膠相媲美，優于其他橡膠。26 型氟橡膠可在250 ℃下長期工作，在300 ℃下短期工作，23 型氟橡膠經200 ℃×1 000 h 老化后仍具有較高的強力，也能承受250 ℃短期高溫的作用。四丙氟橡膠的熱分解溫度在400 ℃以上，能在230 ℃下長期工作。氟橡膠在不同溫度下性能變化大于硅橡膠和通用的丁基橡膠，其拉伸強度和硬度均隨溫度的升高而明顯下降，其中拉伸強度的變化特點是：在150 ℃以下，隨溫度的升高而迅速降低，在150～260 ℃之間，則隨溫度的升高而下降較慢。深圳氟橡膠用途

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