膠粘劑主劑：合成樹脂（用量較大的一類粘料）：熱固性樹脂如環(huán)氧、酚醛、 不飽和聚酯、聚氨酯、有機硅、聚酰亞胺、雙馬來酰亞胺、烯丙基樹脂、呋喃樹脂、氨基樹脂、醇酸樹脂等。熱塑性樹脂如聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、丙烯酸樹脂、尼龍、聚碳酸酯、聚甲醛、熱塑性聚酯、聚苯醚、氟樹脂、聚苯硫醚、聚砜、聚酮類、聚苯酯、液晶聚合物等，以及其改性樹脂或聚合物合金等。橡膠與彈性體：橡膠如氯丁橡膠、丁基腈乙丙橡膠、氟橡膠、聚異丁烯、聚硫橡膠、天然橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠等。ABC超彈特種膠粘劑可以有效防止漏電和短路現(xiàn)象。中山熱熔型膠粘劑生產(chǎn)廠家

膠粘劑可以是天然的，也可以是合成的。人類較早使用膠粘劑狀物質的時間大約是20萬年前，當時，尼安德特人是從白樺樹皮的干餾物中制得焦油，用于將石器工具粘合到木柄上的。較早在文獻中提到膠粘劑是在大約公元前2000年。希臘人和羅馬人為膠粘劑的發(fā)展做出了巨大貢獻。在歐洲，直到公元1500年至1700年，膠水才被普遍使用。從那時起直到1900年代，膠粘劑的使用逐漸增加，并且發(fā)現(xiàn)是相對漸進的。直到上個世紀以來，合成膠粘劑的發(fā)展才迅速加速，并且該領域的創(chuàng)新一直持續(xù)到現(xiàn)在。中山鞋用膠粘劑ABC超彈特種膠粘劑的使用需要注意環(huán)保，避免對環(huán)境造成污染。

在環(huán)保的呼聲日益高漲的這里，越來越多的人開始致力于可生物降解膠粘劑的研制。聚合物的生物降解是通過水解和氧化作用來完成的。大部分能降解的聚合物在其主鏈上含有可降解的基團，例如胺基、羥基、脲基等。用雙羥基與醚反應，合成含有羥甲基的聚酯作為基體，生產(chǎn)可生物降解的膠粘劑，他們還用含有羥基的丁酸酯、戊酸酯、纖維素、淀粉酯等作為基體，用蔗糖酯作為增粘劑，生產(chǎn)能生物降解或水解的膠粘劑。另外，以淀粉或磺化酯為基體，添加含有極性的蠟質，生產(chǎn)含有極性的，對水敏感的膠粘劑，能在水的作用下發(fā)生水解，在進行廢棄處理時降低或消除對環(huán)境的污染。

弱界層理論，當液體膠粘劑不能很好浸潤被粘體表面時，空氣泡留在空隙中而形成弱區(qū)。又如，當中含雜質能溶于 熔融態(tài)膠粘劑，而不溶于固化后的膠粘劑時，會在固體化后的膠粘形成另一相，在被粘體與膠粘劑整體間產(chǎn)生弱界面層（WBL）。產(chǎn)生WBL除工藝因素外，在聚合物成網(wǎng)或熔體相互作用的成型過程中，膠粘劑與表面吸附等熱力學現(xiàn)象中產(chǎn)生界層結構的不均勻性。不均勻性界面層就會有WBL出現(xiàn)。這種WBL的應力松弛和裂紋的發(fā)展都會不同，因而極大地影響著材料和制品的整體性能。ABC超彈乳膠的使用方便，可以直接涂抹在需要粘接的表面上。

膠粘劑（ adhesive ），借助粘附作用使材料相互結合在一起的物質，又稱粘合劑。在早期的木質飛機中就采用膠粘劑來膠接木材和蒙布。自從1943年英國“大黃蜂”號飛機初次采用金屬膠接結構以來，已有很多飛機和其他飛行器應用膠粘劑來膠接金屬、非金屬和復合材料。主要使用部位有導彈彈體、頭部、裙部、火箭箱體、宇宙飛船的載人艙、儀器艙、衛(wèi)星的太陽電池翼、飛機機翼、副翼、襟翼、水平尾翼、方向舵、擾流片、機身壁板、艙門、隔框、地板和直升機旋翼等。主要的膠接結構型式有蜂窩夾層結構、板-板、多層薄板的膠接以及膠焊、膠鉚、膠接螺栓復合連接。膠粘劑在飛機上的用量很大，例如美國C-5A運輸機全機膠接面積達3200米2，用膠量達1800公斤。膠粘劑主劑主導膠粘劑粘接性能，同時也是區(qū)別膠粘劑類別的重要標志。莆田丙烯酸膠粘劑哪家好

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彈性體如熱塑件彈性體和聚氨酯彈性體等。天然高分子：淀粉、纖維素、單寧、阿拉伯樹膠及海藻酸鈉等植物類粘料。無機粘料：硅酸鹽、磷酸鹽和磷酸-氧化銅等。固化劑、溶劑、增塑劑、填充劑、增韌劑、偶聯(lián)劑，其他助劑：引發(fā)劑、促進劑、增粘劑、阻聚劑、穩(wěn)定劑、防老劑、絡合劑、乳化劑。作用：為了使主體粘料形成網(wǎng)型或體型結構，增加膠層內(nèi)聚強度而加入固化劑(它們與主體粘料反應并產(chǎn)生交聯(lián)作用)。為了加速固化、降低反應溫度而加入固化促進劑或催化劑。為了提高耐大氣老化、熱老化、電弧老化、臭氧老化等性能而加入防老劑為了賦予膠粘劑某些特定性質、降低成本而加入填料。為降低膠層剛性、增加韌性而加入增韌劑。為了改善工藝性降低粘度、延長使用壽命加入稀釋劑。中山熱熔型膠粘劑生產(chǎn)廠家