從板（LocalControlUnit，LCU）安裝于模組內部，用于檢測模組內各電芯的電壓、電流、溫度，并將信息傳輸給主板，也可以對電芯進行均衡控制。高壓保護盒（BatteryDisconnectUnit，BDU）內部主要由預充電路和繼電器構成，受主板控制，主要是保護電池的充放電安全。電池管理系統的軟件主要由應用層（ApplicationLayer）和基礎軟件層（BasicSoftware，BSW）構成，兩者中間設立了一個運行時環境（RunTimeEnvironment，RTE），從而使兩者分離，同時負責兩者的通信，形成了一個分層體系架構，如圖所示。分層設計的好處是一方面可以使車企可以根據需求專注于開發特定的應用層軟件；另一方面，基礎軟件層主要提供基礎軟件服務，可以標準化。應用層是電池管理系統的，包括電池保護、故障診斷、熱管理、繼電器控制、從板控制、均衡控制、荷電狀態估計和通信管理等模塊。汽車電控原理，無錫東英電子有限公司。嘉興汽車電控公司

    稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。例如，當火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現怠速不穩、加速斷火、排氣“放炮”等故障現象，而ECU并不能檢測到這類故障。(2)電噴發動機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現故障的機率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線(尤其是ECU的有關部分)。只有在確認發動機本身及點火系統已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據本車型資料，按規定的程序和要求，一絲不茍地執行。(3)即便是電噴控制系統本身的故障，往往也是以一般的機械故障形式出現。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。因此，在對ECU自診斷系統所顯示的故障進行檢查時，也應首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統故障”時，應特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可靠、空氣流量計與進氣系統相配零件是否松脫、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。★維修經驗與維修資料孰重孰輕電控系統的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關資料去進行“解碼”——明確其故障內容和部位等。由于我國進口和自產的車型繁多。 浙江汽車電控工廠電控系統可以優化汽車的制動性能。

2.防抱死制動系統(ABS)與驅動防滑系統(ASR)汽車防抱死制動系統可以感知制動輪每一瞬時的運動狀態，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到比較好滑動率，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的因素，可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性。它是應用在汽車安全上的有價值的一項應用。

包含速度或加速度等行駛狀態、停車狀態)、車道標志、行人等，并且識別它們的位置。本車位置識別部114根據由所述導航裝置40所測定的本車輛的位置信息、及由所述車輛傳感器50所檢測的各種傳感器信息，識別本車輛的當前位置與姿勢。具體而言，本車位置識別部114對地圖信息與由相機21所獲取的圖像進行比較，由此識別本車輛正在行駛的行駛車道，并且識別相對于所述行駛車道的本車輛的相對位置及姿勢。行動計劃生成部115生成至本車輛到達目的地等為止的自動駕駛的行動計劃。詳細而言，行動計劃生成部115根據由所述外界識別部113所識別的外界信息與由所述本車位置識別部114所識別的本車位置信息，一邊對應于本車輛的狀況及周邊狀況，一邊以可在由所述路徑決定部42所決定的路徑上行駛的方式生成自動駕駛的行動計劃。具體而言，行動計劃生成部115生成本車輛將來行駛的目標軌道。更具體而言，行動計劃生成部115生成多個目標軌道的候補，從安全性與效率性的觀點出發，選擇此時間點的合適的目標軌道。另外，當在后段中進行詳述的異常判定部116中，已判定乘員或本車輛為異常狀態時，行動計劃生成部115例如生成使本車輛在安全的位置。電控系統可以提高汽車的碰撞預警系統。

    當將三效催化轉化器從車上拆下后，發動機工作恢復正常。剖開三效催化轉化器后，發現其內部憶嚴重堵塞，可斷言該車的故障是由此而引起的。總之，當故障代碼出現后，應與發動機的實際故障征狀相對比分析，以得到合理的判斷；不應把故障代碼奉為的依據。(3)維修不當會引發錯誤的故障代碼。例如在發動機運轉過程中，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一個相應傳感器的故障代碼。另外，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復顯示，給維修工作帶來混亂及困難。★應優先排除機械故障還是電控系統故障ECU所控制的是發動機的電噴部分，而無法兼顧(監測)發動機的全部(尤其是純機械部分)。因此在進行維修時，必須首先正確區別兩類故障的發生部位和表現特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。(1)在ECU自診斷系統正常的前提下，若發動機有故障征候而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現)，這些故障往往與電噴控制系統無關。此時，應按傳統發動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統的執行器、傳感器和電路，否則不徒勞無功。**汽車電控報價，無錫東英電子有限公司。浙江汽車電控工廠

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   處于待調用狀態。電子轉向助力系統提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。目前國內中***轎車應用助力轉向較多。4．自適應懸掛系統（ASS）自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動、適時地調整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應瞬時負荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。5．巡行控制系統S）巡航控制又稱恒速行駛系統是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統。（三）車身安全系統車身電子安全系統包括車身系統內的電子設備，主要有自適應前照燈系統、汽車夜視系統、安全氣囊、碰撞警示與預防系統、輪胎壓力監測系統、自動調節座椅系統、安全帶控制系統等，提高了駕駛人員和乘客乘坐的舒適和方便。（四）信息通訊系統信息通訊系統包括汽車導航與定位系統、語音系統、信息系統、通信系統等。1．汽車導航系統與定位系統（NTIS）該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇比較好行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質是汽車行駛向智能化發展的方向，再進一步就可成為無人駕駛汽車。嘉興汽車電控公司