所述固定板通過固定板頂部開設的內槽與伸縮板之間滑動連接，所述伸縮板頂部的凸塊與蓋板下方開設的凹槽卡接連接，所述底座通過定位銷與減壓板底部開設的銷孔緊固連接，且減壓板兩側與固定板卡合，所述減壓板的上方通過限位塊固定安裝有托盤，所述托盤的內部通過泡沫緩沖板放置有儲能電池，所述伸縮板的一側連接有分隔板，且分隔板的上方通過限位塊固定安裝有托盤。推薦的，所述底座下方的四角通過螺栓連接有腳輪支座，所述腳輪支座底部與腳輪支架之間通過滾軸轉動連接，且腳輪支架通過連接軸與萬向腳輪固定連接，所述腳輪支架的一側通過鉸鏈鉸接有卡合角。推薦的，所述伸縮板頂部的一側邊角通過鉸鏈活動連接有推車把，且推車把與伸縮板平面成角度。推薦的，所述伸縮板一側的板壁上開設有垂直分布均勻的開口槽，且開口槽的槽口長度與伸縮板的長度保持一致，開口槽的槽口高度與分隔板的高度保持一致。推薦的，所述分隔板通過伸縮板一側的板壁上開設的開口槽與伸縮板之間卡接連接，所述分隔板的寬度與伸縮板的長度保持一致。推薦的，所述固定板兩側的板壁上開設有水平對齊的通孔，所述伸縮板與固定板之間通過通孔內部的調節螺栓緊固連接，且調節螺栓貫穿固定板頂部開設的內槽。保證系統穩定。光伏電站系統中,光伏輸出功率曲線與負荷曲線存在較大差異。杭州電動車儲能系統

   本實用新型涉及電池存放轉移工具技術領域，具體為一種儲能電池周轉車。背景技術：周轉車是一種生產生活中必備的存放轉移工具，儲能電池可以用于太陽能、風能發電設備和可再生能源儲蓄能源，周轉車可以有效地將儲能電池存放轉移至工作區域，加快工作生產效率，傳統的周轉車車體不可調節，車體內部的托盤隔層固定不可拆卸，實用性**降低。目前，現有的儲能電池周轉車在使用時存在，不能對車體內部結構進行調節，運輸少量儲能電池時車體空間占據大，儲能電池運輸過程中容易移動，車體結構穩定性差等缺點，局限性較大，因此有必要對現有技術進行改進，以解決上述問題。技術實現要素：(一)解決的技術問題本實用新型的目的在于提供一種儲能電池周轉車，以解決上述背景技術中提出的現有的儲能電池周轉車在使用時存在，不能對車體內部結構進行調節，運輸少量儲能電池時車體空間占據大，儲能電池運輸過程中容易移動，車體結構穩定性差的問題。(二)技術方案為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種儲能電池周轉車，包括底座、伸縮板和分隔板，所述底座的上方固定連接有固定板，且固定板關于底座長度方向對稱設置有兩個。杭州光伏儲能電池價格發電量不能滿足負載需要時。

    位于底層的單元外殼內則對應推入固定有n個電池組，所述單元外殼對應階梯狀結構的每層的電池組數量從下至上逐層遞減，每層階梯狀結構的右側面位于同一垂直于水平面的平面上，上下相鄰兩層單元外殼之間通過隔板隔開，所述隔板兩端則分別與單元外殼兩側側面固定，所述的單元外殼的前側面可開合式固定在單元外殼上，所述的單元外殼的后側面則對應內部電池組設有與電池組線路連接的接頭，每層單元外殼的左側面靠近前側面和后側面的位置處分別開有兩組通風口，且每組通風口包括上下對稱的兩個通風口，每層單元外殼的右側面上則對應左側面也上下對稱開有通風口，所述通風口的位置避開單元外殼內放置的電池組位置，左側通風口與對應的右側通風口之間連通有u型槽，所述u型槽頂部與對應層的階梯狀結構上下兩側的隔板固定且開口指向內部的電池組，所述的u型槽槽口兩端分別固定有向通風口排風的風扇。進一步的，為了便于組合堆疊，并且堆疊時不影響正常散熱排風所述的儲能電池包括兩個單元外殼，且兩個單元外殼的排風扇的排風方向相反，兩個電源外殼的階梯狀結構對應配合堆疊，配合堆疊后的兩個電源外殼內的風扇排風方向一致。進一步的，為了便于搬運堆疊單元外殼。

    （1）電池儲能系統的組成BESS主要由電池系統（BatterySystem,BS）、功率轉換系統（PowerConversionSystem,PCS）、電池管理系統（BatteryManagementSystem,BMS）、監控系統等4部分組成；同時，在實際應用中，為便于設計、管理及控制通常將電池系統、PCS、BMS重新組合成模塊化BESS，而監控系統主要用于監測、管理與控制一個或多個模塊化BESS。圖1-2為BESS的系統結構示意圖。電池儲能系統結構示意圖1）電池系統電池系統是BESS實現電能存儲和釋放主要載體，其容量的大小及運行狀態直接關系著BESS的能量轉換能力及其安全可靠性。通過電池單體的串/并聯可實現電池系統容量的擴大，即大容量電池系統（LargeCapacityBatterySystem,LCBS）。因受電池單體端電壓低、比能量及比功率有限、充放電倍率不高等因素的制約，LCBS一般由成千上萬個電池單體經串并聯后而組成。由電池單體經串/并聯成LCBS的方式較多，在實際開發與應用中一種常用成組方式：先由多個電池單體經串/并聯后形成電池模塊（BatteryModule，BM），再將多個電池模塊串聯成電池串，**后由多個電池串經并聯而成LCBS。圖1-3為一種常用LCBS成組方式示意圖，電池系統由m個電池串并聯而成。但能提供穩定的交流母線電壓和頻率,此時蓄電池儲能單元輔助放電維持系統的能量平衡。

   包括：主控制器mcu、電池電壓檢測模塊、電池溫度檢測模塊、氣體濃度檢測模塊、滅火裝置、熱管理模塊和通信模塊。其中，mcu與電池電壓檢測模塊、電池溫度檢測模塊、氣體濃度檢測模塊、滅火裝置、熱管理模塊和通信模塊分別相連。氣體濃度檢測模塊包括一個或多個內置于電池箱內的氣體檢測單元，該單元可通過485總線將數據傳輸給安裝于電池箱外的bms控制單元，bms控制單元內部設置主控制器mcu、電池電壓檢測模塊、電池溫度檢測模塊、熱管理模塊和通信模塊。氣體檢測單元與bms控制單元的分開布置有效解決了電池箱內空間有限，不利于安裝控制模塊的缺點，同時485總線通信方式可根據實際需求布置檢測單元數量。每個氣體檢測單元包括多個費加羅氣體檢測傳感器和數據處理子單元，數據處理子單元通過多種檢測氣體傳感器采集氣體濃度數據，并通過485通信總線將數據傳輸給mcu；在一些實施例中，每個氣體檢測單元包括一個co傳感器、一個h2傳感器、一個烷烴類傳感器以及數據處理子單元，數據處理子單元采集氣體濃度信息后通過485通信總線的方式發送給主控mcu。傳感器選擇費加羅電化學氣體傳感器，該類傳感器對氣體的檢測具有很高的靈敏度和良好的穩定性，預熱時間小于30s。蓄電池單獨為負荷提供所需的功率,并支撐光伏系統交流母線上的電壓和頻率。南京電池儲能模組價格

控制器把蓄電池的電能送往負載。杭州電動車儲能系統

    因此系統可自動均分負載，當并聯的儲能變流器數量發生變化時，系統也可自動對功率進行重新分配。實施例三在一個或多個實施例中，公開了一種儲能系統的控制方法，參照圖7，并網或并聯控制柜工作在并聯模式時，具體包括如下過程：1)采集并聯點三相電壓和三相電流；2)對并網點三相電壓進行鎖相，得到并網點頻率反饋f；3)幅值計算模塊根據采集的三相電壓和三相電流，得到并網點電壓和電流反饋幅值u、i；4)取并聯點反饋頻率f、反饋電壓u與參考頻率fref＝50hz參考電壓幅值uref＝220或380v比較，得到頻率誤差δf和電壓幅值誤差δu，分別進行比例積分運算得到被調制信號的頻率系數fo和并聯點參考電流幅值iref；需要說明的是，本實施例中提到的并聯點指的是各個儲能變流器并聯連接的點，參照圖2中①位置。5)并聯點參考電流幅值iref與并網點反饋電流幅值i進行比較，得到并網點電流誤差δi，對δi進行比例積分運算，以并聯點電流內環運算結果io-ref作為各并聯儲能變流器電流內環參考電流；6)并聯/網控制柜通訊模塊把電流幅值參考io-ref和頻率系數fo廣播發送給各儲能變流器；7)第x個儲能變流器接收到參考電流idref、iqref，與采集自身出口電感電流iax、ibx、icx。杭州電動車儲能系統

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