圖中附圖標記為：1、底座；2、腳輪支架；3、減壓板；4、托盤；5、卡合角；6、萬向腳輪；7、腳輪支座；8、泡沫緩沖板；9、分隔板；10、儲能電池；11、蓋板；12、伸縮板；13、開口槽；14、固定板；15、推車把；16、通孔；17、調節(jié)螺栓。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1-4所示，本實用新型提供一種技術方案：一種儲能電池周轉車，包括底座1、伸縮板12和分隔板9，通過在底座1的上方固定連接有固定板14，且固定板14關于底座1長度方向對稱設置有兩個，可以提高支撐伸縮板12的能力，增加車體結構的穩(wěn)定，通過在固定板14通過固定板14頂部開設的內槽與伸縮板12之間滑動連接，增加伸縮板12的升降能力，方便操作人員根據(jù)具體情況調整車體的高度，通過在伸縮板12頂部的凸塊與蓋板11下方開設的凹槽卡接連接，可以起到防塵的作用，保護儲能電池10受污染。逆變器以及相應的儲能電站聯(lián)合控制調度系統(tǒng)等在內的發(fā)電系統(tǒng)。廣州叉車儲能電池

mcu根據(jù)電池溫度值控制熱管理模塊對電池進行加熱或散熱處理；mcu根據(jù)氣體濃度值及其歷史數(shù)據(jù)計算電池故障級別，并將其與電池電壓值、溫度值通過通信模塊上傳至能量管理系統(tǒng)ems，能量管理系統(tǒng)ems及時對電池故障進行處理。熱管理模塊主要用于對電池進行加熱或散熱處理，保證電池在容許的溫度范圍內使用。同時，在系統(tǒng)上電啟動時，由mcu控制風扇啟動三分鐘，用于電池箱內換氣，確保電池箱內不積存可燃氣體，同時對氣體傳感器進行開機預熱，保證傳感器校準時箱內無可燃氣體，提高氣體檢測準確性。電池電壓/溫度采集模塊包括凌特ltc6811電池管理芯片及多個布置于電池單體上的溫度傳感器，每個電池管理芯片可監(jiān)測多達12節(jié)串聯(lián)電壓及5路溫度信息，芯片可串聯(lián)使用，可堆疊式架構能支持幾百個電池的監(jiān)測。在一些實施例中，采用一個ltc6811芯片采集電池箱內12節(jié)電池電壓及5路溫度，并通過芯片內置spi接口將電池電壓、溫度信息傳輸給mcu，mcu可根據(jù)溫度信息控制熱管理模塊輸出。mcu采集并存儲電池單體電壓、充放電電流、溫度及上述三類氣體濃度等參數(shù)信息，采用改進的安時積分法計算電池soc，并根據(jù)多種采樣數(shù)據(jù)綜合判定當前電池運行狀態(tài)。南京電池儲能電池光伏發(fā)電單元能量不夠,不足以提供電壓和頻率支撐而停止工作時。

每個電池串由n個電池單體或模塊串聯(lián)而成。此外，在電池系統(tǒng)成組過程中常用成組設計原則是：電池模塊中電池單體的串/并聯(lián)個數(shù)以便于管理和更換為前提，同時兼顧電池管理系統(tǒng)中對應設備接口數(shù)目進行成組；電池串中電池模塊的串聯(lián)個數(shù)以電池串的端電壓設計要求而定；LCBS中電池串的并聯(lián)個數(shù)由BESS的容量設計要求、冗余度及運行模式等因素而定。大容量電池儲能系統(tǒng)成組方式示意圖2）功率轉換系統(tǒng)PCS是一種由電力電子變換器件構成的裝置，它連接著電池系統(tǒng)和交流電網，是BESS與外界進行能量交換的關鍵組成部分。PCS作為BESS的**部分，其主要功能包括：一是兩種不同工作模式下（并網模式、孤網模式）對電池系統(tǒng)的充放電功能，并實現(xiàn)兩種工作模式的切換；二是通過控制策略實現(xiàn)BESS的四象限運行，為系統(tǒng)提供雙向可控的有功、無功功率，實現(xiàn)系統(tǒng)有功、無功功率平衡；三是通過相關控制策略實現(xiàn)系統(tǒng)高級應用功能，如黑啟動、削峰填谷、功率平滑、低電壓穿越等；四是根據(jù)PCS拓撲結構（如單級AC/DC、雙級AC/DC+DC/DC、單級并聯(lián)、雙級并聯(lián)、級聯(lián)多電平結構等），通過相關控制策略實現(xiàn)對電池系統(tǒng)電壓和荷電狀態(tài)的均衡管理等。總之，PCS作為BESS中**重要的組成部分。

系統(tǒng)功率在1KW量級以上的，用于電動車、通訊基站的電池，可以稱為儲能電池；系統(tǒng)功率≥1MW，用于儲能電站的電池稱為電力儲能電池。儲能電池應用技術主要指BMS（電池管理系統(tǒng)）、PCS（電池儲能系統(tǒng)能量控制裝置）、EMS（能量管理系統(tǒng)）。BMS是電池本體與應用端之間的紐帶，主要對象是二次電池，目的是提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電。PCS是與儲能電池組配套，連接于電池組與電網之間，把電網電能存入電池組或將電池組能量回饋到電網的系統(tǒng)。EMS是現(xiàn)代電網調度自動化系統(tǒng)總稱，包括計算機、操作系統(tǒng)、EMS支撐系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視、自動發(fā)電控制與計劃、網絡應用分析。其次，以需求為導向，根據(jù)不同應用領域的實際需求發(fā)展相適應的儲能電池技術；低成本、長壽命、高安全、易回收是儲能電池技術發(fā)展的總體目標。儲能可在諸多方面發(fā)揮重要作用，比如電網調峰調頻，平滑可再生能源發(fā)電波動，改善配電質量和可靠性，基站、社區(qū)或家庭備用電源，分布式微電網儲能，電動汽車VEG模式的供能系統(tǒng)等。儲能應用的場景不同、技術要求也會不同，沒有任何一類電池能夠滿足所有場景的要求。因此，要以需求為導向，根據(jù)不同應用領域的實際需求發(fā)展相適應的儲能電池技術。光伏組件陣列利用太陽能電池板的光伏效應將光能轉換為電能。

   雖然第一種方式的系統(tǒng)結構簡單且較適合高壓大容量系統(tǒng)，具有一定發(fā)展?jié)摿Γ蚴茈娏﹄娮悠骷l(fā)展水平、投資成本及控制技術等因素制約，在目前實際應用中的大規(guī)模BESS較少采用第一種方式。對于第二種方式，從目前BESS在電力系統(tǒng)中的工程應用情況來看，根據(jù)電池儲能系統(tǒng)典型結構BESS的接入方式、功率等級及放電持續(xù)時間等方面來分，其典型結構主要有：低壓小容量BESS、中壓大容量BESS、高壓超大容量BESS，圖1-4為3種BESS典型結構圖。圖1-4（a）為低壓小容量BESS，系統(tǒng)由一個模塊化BESS構成，一般直接接入400V交流電網中，額定功率通常在500kW及其以下，可放電持續(xù)時間為1~4h，可用于微網主電源、小區(qū)或樓宇儲能、小型可再生能源并網等場合；圖1-4（b）為中壓大容量BESS，它是將多個模塊化BESS并聯(lián)后再經升壓設備接入10kV或35kV電網，通常其額定功率在10MW及其以下，可放電持續(xù)時間為1~4h，可用于電能質量治理、削峰填谷、備用電源及可再生能源并網等場合；圖1-4（c）為高壓超大容量BESS，它是將多個模塊化BESS并聯(lián)后經低壓升壓設備組成中壓大容量BESS，再將多個中壓大容量BESS并聯(lián)后經高壓升壓設備接入35kV或110kV電網，通常其額定功率在10MW以上。離網輔助放電模態(tài)。離網運行模式下。南京電池儲能電池

保證了整個系統(tǒng)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。廣州叉車儲能電池

本實用新型屬于電池管理系統(tǒng)領域，特別涉及一種溫度控制的儲能電池管理系統(tǒng)。背景技術：目前，電池管理系統(tǒng)(bms系統(tǒng))是對電池進行管理的系統(tǒng)，包括儲能箱體以及箱體內腔中的各種電氣元件。電池管理系統(tǒng)通常安裝在電池箱上，電池管理系統(tǒng)工作時產生較多熱量，而電池箱在工作時本身散發(fā)大量的熱量，且部分熱量對電池管理系統(tǒng)造成干擾，若該區(qū)域熱量不能及時排出，則較大程度的影響電池管理系統(tǒng)的工作性能。技術實現(xiàn)要素：發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供一種溫度控制的儲能電池管理系統(tǒng)，能夠及時對電池管理系統(tǒng)的儲能箱區(qū)域進行散熱，保證電池管理系統(tǒng)的正常工作。技術方案：為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下：一種溫度控制的儲能電池管理系統(tǒng)，包括儲能箱體和設置在所述儲能箱體上的散熱裝置，所述散熱裝置包括導熱基座和設置在所述導熱基座上的散熱組件、安裝支架，電池管理系統(tǒng)的儲能箱體通過安裝架支撐設置在導熱基座上，且所述導熱基座通過散熱組件進行散熱；所述散熱組件包括散熱翅片組和散熱扇，且所述散熱扇向散熱翅片組風冷散熱設置。進一步的，所述導熱基座遠離于儲能箱體的一側設置有安裝板，所述安裝板對應于散熱翅片組。廣州叉車儲能電池

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