火花塞的電板經由反復持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣。此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈

沖，形成火花并產生baozha提供引擎動力輸出所需的能源。火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能

力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大

的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。火花塞也有它自

己的工作溫度，一般情況下，500℃至800℃是火花塞的工作溫度范圍也叫做自身清潔溫度范圍，在這個范圍內，既

能確保附著在表面的炭被燃燒，又能準確的控制點火時間。如果溫度過高會導致過度燃燒，也就是會提前將混合氣

點燃，嚴重時還會引起電極的溶解，而低于這個溫度范圍則會造成火花塞頭部被熏黑導致其無法跳出火花。 這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了的，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。杭州品牌火花塞廠家

作為汽車點火系統的重要元件，當火花塞壞了，不工作了，對整個汽車有多大影響？首先，你會發現開車時加速無力，踩油門發動機出現明顯的異常抖動。這就是在預示著火花塞的性能出問題了，導致燃燒不充分甚至缺火，也許是一缸也有可能是多缸停止工作，點火不暢，發動機給油出不來力。其次，汽車的啟動很困難，甚至出現忽然死火。火花塞出問題后，氣缸內混合氣的燃燒就會不充分，耗油增高。火花塞出問題后，發動機還是正常工作的，這時候噴油管將油直接噴入氣缸，而氣缸內并沒有進行充分燃燒，未充分燃燒的混合氣從排氣管排出會導致汽車的尾氣成分大幅度超標，輕則排氣管冒黑煙， 重則行車電腦報警，傳感器也不會正常工作。南昌摩托車火花塞代理火花塞的作用，是將點火線圈的高壓電引進燃燒室并且用火花點燃混合氣完成燃燒。

火花塞作為火花放電發生器，是一種寬帶連續型的電磁輻射干擾源。為了抑制因跳火產生的電磁輻射對無線電場的強干擾，保護無線電通訊并防止車載電子裝置的誤動作，世界各國自上世紀60年代以來，加快了電阻型火花塞的開發。我國也于近年發布了一系列強制性電磁兼容的國家標準，對于火花塞點火發動機驅動的車輛裝置無線電干擾特性作了嚴格的限制，因此對電阻型火花塞的需求也大為增加。 電阻型火花塞在結構上與普通型沒有大的區別，只是將絕緣體內的導體密封劑改為電阻密封劑。

火花塞是否損壞的判斷方法觀察火花塞的外觀顏色，若出現嚴重燒蝕，頂端出現起疤。黑色紋路、破裂、電極熔化等現象，這就表明火花塞已經損壞，必須立即更換。火花塞外觀呈現黑色，這表明火花塞冷熱型選錯或者混合氣過濃，機油上竄。看火花塞是否出現跳火情況，將火花塞取下，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，就表明火花塞漏電或者不工作。火花塞的電極正常顏色為灰白色，如果電極燒黑并附有積碳，則說明存放故障，檢查時可將火花塞與缸體導通，用高壓線觸接火花塞的接線柱，然后打開點火開關，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，需要換新火花塞，俗稱火嘴主要類型有：準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞等。

火花塞該換了常見的現象就是發動機抖動、怠速不穩，不好打火，油耗增大、動力下降。如果出現這幾種現象，火

花塞又到了更換周期了，首先考慮更換火花塞。拆下火花塞，通過觀察火花塞的電極就能判斷出該氣缸的燃燒狀

況。如果電極上很干凈，呈黃褐色，說明燃燒狀況良好。如果電極上有積碳，呈黑色，說明該氣缸燃燒狀況不好。

除了火花塞要換掉外，還要再檢查一下有無其他故障。判斷是否要更換還有一個標準，看電極間隙，間隙變大了就

需要更換，但首先你要知道新火花塞電極間隙是多大，有了比較才能知道是否變大。 國產火花塞型號中的后綴字母（熱值數后面的字母）D、J、Q分別表示雙側極、三側極、四側極；山東雷電牌火花塞代理

國產火花塞型號中的后綴字母（熱值數后面的字母）D、J、Q分別表示雙側極、三側極、四側極。杭州品牌火花塞廠家

傳統單側極火花塞有一個明顯的缺陷，即側電極蓋住了中心電極。火花塞當兩極間高壓放電時，火花間隙處的混合氣將吸收火花熱量并因電離被激發而形成“火核”。火核形成的場所一般在接近側電極處，熱量將較多地被側電極吸收，即電極的“消焰作用”，它減少了火花能量，降低了跳火性能。于是，在上世紀20年代，出現了三側極火花塞。與單側極相比，多側極的火花間隙由多個側電極的斷面（沖成圓孔）和中心電極的圓柱面構成，這種旁置式的火花間隙消除了側電極蓋住中心電極的缺點，增加了火花的“可達性”，火花能量較大，較容易深入汽缸內部，有助于改善混合氣燃燒狀況并減少廢氣排放。由于多側極提供了多個跳火通道，因而延長了使用壽命，提高了點火的可靠性。這里必須指出，放電的瞬間只能是一條通道跳火，不可能多側極同時跳火。高速攝影的放電過程證明了這一點杭州品牌火花塞廠家

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