堿性水電解制氫（ALK）設備技術成熟、投資成本低，是現階段商業運行的主要設備，技術發展向擴大設備規模、提高寬負荷調節能力、保障運行穩定等方向發展。質子交換膜水電解制氫（PEM）設備成本較高，但具有能耗低和運行靈活等優勢，目前技術發展向加大設備功率、提高電流密度和降低成本等方向發展。陰離子交換膜水電解制氫（AEM）兼具PEM的風光耦合以及堿性槽無貴金屬、價格低的特點，但是目前AEM膜壽命仍存不確定性，暫時較難適配工程化需求。固體氧化物水電解制氫（SOEC）具有高效、可逆、材料成本低廉等優點，但在電解堆集成、電解槽堆設計結構優化、電極和封接等材料及技術仍需重點突破。因此，SOEC、AEM等技術目前還有待進一步研發以實現商業化。PEM電解水制氫系統由PEM電解槽和輔助系統(BOP)組成。承德小型電解水制氫設備企業

氫氣燃料電池汽車：如前所述，氫氣燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過燃料電池產生電能驅動車輛行駛。與傳統燃油汽車相比，氫氣燃料電池汽車具有零排放、高效能、長續航里程等優點。目前，世界各國都在大力發展氫氣燃料電池汽車技術，加快加氫站等基礎設施建設。氫內燃機汽車：將氫氣作為燃料直接在內燃機中燃燒，驅動汽車行駛。氫內燃機汽車的技術相對成熟，成本較低，但與氫氣燃料電池汽車相比，其效率和環保性能稍遜一籌。目前，氫內燃機汽車仍處于研發和示范階段。電解水制氫設備構造圖鄂爾多斯氫能的利用很多，包括燃料電池移動動力、分布式電站、化工加氫等領域。

未來，綠氫有望成為主力氫源，而電解水制氫則是綠氫的主要制取手段。電解水制氫賽道從政策、需求、供給端等角度定性定量看，發展要素是初步具備的。但2024H1電解槽中標約523MW，以示范項目+堿性槽為主，較2023A的597MW，并未增長，甚至小幅下降。盡管市場發展不及預期，但卡點明確。進一步分析，現階段，安全的風光耦合、綠氫消納能力的不足，是制氫端招標節奏放慢的兩大重要原因。行業需要時間，順應趨勢，尤其對于投資機構，橫向關注堿性槽、PEM槽與AEM槽的商業化進展，縱向留意相應零部件迭代的投資機會，以緩解當前市場痛點，推動電解水制氫賽道的真實繁榮。

理論分解電壓：不計任何損耗，只考慮水的自由能變化(電功)，該電壓用于克服電解產生的可逆電動勢電解水的理論分解電壓是1.23V。不過在實際操作中，由于電極極化、溶液電阻等因素，實際分解電壓往往大于理論分解電壓。實際分解電壓：一般在1.8-2.0V左右。超電壓：電流通過電極時產生極化現象，使電極電位偏離平衡值，此偏離值即為超電壓。產生原因：(1)濃差極化:電極過程某些步驟遲緩，使電極表面附近的反應物離子濃度低于電解液中的濃度，電極電位偏離平衡電位。高電流密度下容易出現，但實際電解溫度較高且循環，所以可忽略不計。(2)活化極化:參加電極反應的某些粒子缺少活化能來完成電子轉移，使陽極上氧化反應難以釋放電子，陰極上還原反應難以吸收電子，電極電位偏離平衡電位。低電流密度下容易出現。水電解制氫的效率取決于所需的電壓和實際消耗的電能。

堿性水電解技術(ALK)是指在堿性電解質環境下進行電解水制氫的過程，電解質一般為30%質量濃度的KOH溶液或者26%質量濃度的NaOH溶液。較之于其他制氫技術，堿性電解水制氫可以采用非貴金屬催化劑，且電解槽具有15年左右的長使用壽命，因此具有成本上的優勢和競爭力。堿性電解水制氫技術已有數十年的應用經驗，在20世紀中期就實現了工業化，商業成熟度高，運行經驗豐富，國內一些關鍵設備主要性能指標均接近于國際先進水平，單槽電解制氫量大，易適用于電網電解制氫。但是，該技術使用的電解質是強堿，具有腐蝕性且石棉隔膜不環保，具有一定的危害性。氣液分離裝置將電解產生的氣體與電解液進行分離，得到粗氫。煙臺本地電解水制氫設備廠家

家庭熱電聯供和工業應用領域對低碳氫的需求也在不斷增長。承德小型電解水制氫設備企業

綠氫制取技術包括利用風電、水電、太陽能等可再生能源電解水制氫、太陽能光解水制氫及生物質制氫，其中可再生能源電解水制氫是應用**廣、技術**成熟的方式。電解水制氫，即通過電能將水分解為氫氣與氧氣的過程，該技術可以采用可再生能源電力，不會產生CO2和其他有毒有害物質的排放，從而獲得真正意義上的“綠氫”。電解水制氫原料為水、過程無污染、理論轉化效率高、獲得的氫氣純度高，但該制氫方式需要消耗大量的電能，其中電價占總氫氣成本的60%~80%。承德小型電解水制氫設備企業