鋁及鋁合金在造船工業中應用越來越廣，小到汽艇大到萬噸油輪，從海上氣墊船到海下潛艇，從民用到，從捕魚船到海洋開采船，均使用綜合性能優良的鋁合金生產船舶外殼、支架結構、配套設施、管道等。 鋁合金應用于船用行業，可以使船的整體質量減重，有利用船舶行駛速度的提升，并能抵抗海水對船舶的腐蝕。在船用行業應用的鋁合金主要是鋁銅合金、鋁鎂合金和鋁硅合金。鋁銅合金在我國及俄羅斯船舶中使用普遍，但其耐海水腐蝕性能差，阻礙了其在船舶行業中的發展。鋁鎂合金主要用于船體外殼、水泵導管、泵殼體及機座支架等，鋁硅合金結構強度適中，流動性好，充型能力強，易于生產致密度較高、結構復雜的零部件，如高壓閥件、氣缸體、泵、減速箱外殼、渦輪葉片等。人們研究開發出了多種新型的鋁材加工方法。中山精密鋁合金加工廠家有哪些

鋁合金型材的精加工要求： 1、環境 要求涂裝室內部清潔潔凈，做到防塵、防蟲和必定的通風功能，確保鋁板涂裝表面質量不受污染.一起因為氣溫變化而及時更改工藝條件。 2、工藝 機架鋁合金型材涂裝工藝對涂裝的質量關系密切，要求對涂裝輥、提漆輥、計量輥和基材相對線速比率操控在必定的規模內.要根據不同的系統和涂裝產品的膜厚，對涂料設定必定的粘度規模，確保涂裝順利進行，促進產品質量的進步.涂料的固化工藝，烘箱操控有必要按要求操控，不得恣意變化，否則將嚴重影響涂裝產品的色差和功能。北京CNC鋁合金加工工廠鋁和鋁合金的擠壓采用正向擠壓法和反向擠壓法。

鑄造鋁合金是用來直接澆鑄各種形狀的機械零件的鋁合金。按加入的主要元素不同又可分為Al-Si系合金、Al-Zn系合金、Al-Mg系合金。每個系統各有牌號，較為復雜。 鋁合金是制造飛機用的主要材料。鋁合金與制造汽車用的軟鋼比較起來，價格貴、密度小，相對密度為2.8，與軟鋼相對密度7.8比較，約輕三分之一，盡管強度相差不多，但對飛機來說，材料輕是較主要的，而且耐腐蝕性較強，加工也方便，故鋁合金是制造飛機較理想的材料。 硬鋁根據其合金元素含量不同可分別制造鉚釘、飛機的螺旋槳及飛機上的較強度零件;超硬鋁是含有鋅的硬鋁，其硬度、強度均比硬鋁高，不同品種的超硬鋁用于制造各種結構零件、高載荷零件，是航空工業的重要材料之一。

鋁合金研究與發展的初期主要是和航空工業聯系在一起的，只有近百年的歷史，但發展得很快，用途范圍不斷擴大，在金屬材料中其產量在鋼鐵之后居第二位，在有色金屬材料中居一位。鋁合金將有很大的發展：采用更新的工藝方法，改進原有合金，發展新合金，賦予更新更加完善的使用性能，擴大使用范圍，增大使用量。 隨著對鋁合金材料方面的研究深入，較強鋁合金以其優異的綜合性能在商用飛機上的使用量已經達到其結構質量的80%以上，因此得到全球航空工業界的普遍重視。鋁合金有良好的鑄造性能和塑性加工性能。

按工件在變形過程中的受力與變形方式（應力．應變狀態），鋁及鋁合金加工可分為軋制、擠壓、拉拔、鍛造、旋壓、成形加工（如冷沖壓、冷變、深沖等）及深度加工等。 拉拔是拉伸機（或拉拔機）通過夾鉗把鋁及鋁合金坯料（線坯或管坯)從給定形狀和尺寸的模孑L中拉出來，使其產生塑性變形而獲得所需的管、棒、型、線材的加工方法。根據所生產的產品品種和形狀不同，拉伸可分為線材拉伸、管材拉伸、棒材拉伸和型材拉伸。管材拉伸又可分為空拉、帶芯頭拉伸和游動芯頭拉伸。拉伸加工的主要要素是拉伸機、拉伸模和拉伸卷筒。根據拉伸配模，拉伸可分為單模拉伸和多模拉伸。某些鋁合金為提高耐蝕性和加工性還要進行包鋁。中山精密鋁合金加工廠家有哪些

對化學成分復雜的硬鋁合金，熱軋前應進行均勻化處理。中山精密鋁合金加工廠家有哪些

工業鋁合金型材遇到的常見問題和解決辦法 1.工業鋁合金型材擠壓時溫度過低，擠壓速度太慢，型材在擠壓機的出口溫度達不到固溶溫度，起不到固溶強化作用; 解決方案：合理控制擠壓溫度和擠壓速度，使型材在擠壓機的出口溫度保持在較低固溶溫度以上; 2.工業鋁合金型材出口處風機少，風量不夠，導致冷卻速度慢，不能使工業鋁合金型材在較短的時間內降到200℃以下，使粗大的硅化鎂過早析出，從而使固溶相減少，影響了型材熱處理后的機械性能; 解決方案：強化風冷條件，有條件的工廠可安裝霧化冷卻裝置，以期達到合金冷卻梯度的較低要求; 3.鑄錠成分不合格，鑄錠中的鎂、硅含量達不到標準要求; 解決方案：加強鑄錠的質量管理; 4.鑄錠未均勻化處理，使鑄錠組織中析出的硅化鎂相無法在擠壓的較短時間內重新固溶，造成固溶不充分而影響了產品性能; 解決方案：對鑄錠進行均勻化處理; 5.時效工藝不當、熱風循環不暢或熱電偶安裝位置不正確，導致時效不充分或過時效。 解決方案：合理確定時效工藝，正確安裝熱電偶，正確擺放工業鋁合金型材以保證熱風循環通暢。中山精密鋁合金加工廠家有哪些

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