脊梁式車架適用于**懸架的貨車或轎車；邊梁式車架應用**為***。（1）車架的類型車架是摩托車的安裝基體與骨架，它將發動機、傳動系統、操縱制動系統、電氣系統等連接成有機整體，并承受全車零部件質量和行駛中的各種外力。車架從結構上可分為跨接式菱形車架、U形車架、雙管搖籃式車架、組合搖臂車車架、坐式車架等。①跨接式菱形車架。跨接式菱形車架以兩組對稱的鋼板沖壓件焊接而成。它是利用發動機機體將車架的下部連成一個整體。國產的XF125、JH125等型號的摩托車都采用這一類型的車架。②U形車架。U形車架結構簡單，車架的強度與剛度都較低，承載能力較弱，*適用于輕便摩托車，如嘉陵JH50和重慶JT50等型號的輕便摩托車。機下方由兩根鋼管并排配置。雙管搖籃式車架的結構特點是發動機在車架上的安裝位置猶如嬰兒被安放在搖籃中那樣。大功率的賽車和越野摩托車均采用這種車架。④組合搖臂式車架。在組合搖臂式車架中，發動機并非完全固定在車架上，而是將發動機與后輪叉、驅動裝置和后輪軸等組合成為一個整體，并在發動機上設置連接點，使之與車架鉸接，形成一個組合搖臂式結構。⑤坐式車架。坐式車架結構優點是駕駛員坐在車內。而不是騎在車架上。這些變形將會改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置，從而影響其正常工作。解放車架清單

    4）汽車發生撞擊事故，嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀，并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發生變化，引程車輛的技術狀況變壞，導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限，當作用于車架的力消除后，車架不能恢復原狀，形成了殘余變形。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，其設計好壞將直接影響到車輛的性能。車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成。普陀區市場解放車架銷售一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。

    為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質量盡可能小。此外，車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利于提高汽車的行駛穩定性。這一點對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實是屬于兩個**的構造。這種設計的**大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設計。由于鋼骨設計的車架必須通過許多接點來連結主梁和副梁，加之籠狀構造也無法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復雜、不利于大量生產之外，也不適合用在強調空間感的四門房車上。因此單體結構的車架在車壇上漸漸成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代（如：貨柜車），單體車架一般以“底盤”稱之，也就是衍生自英文的“Platform”。車架目前根據結構形式不同，分為梯形車架、脊梁式車架、周邊式車架及桁架式車架。由兩根縱梁和若干橫梁組成。

    脊梁式車架）x形車架中間窄，剛性好，可以較好地承受扭曲變形。因為這種車架側面保護性不強，從20世紀60年代后期起就不再使用。（3）框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身，在車身受到側向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護。在前車輪后面與后車輪前面的區域分段地形成扭力箱結構。當正面碰撞時，分段區域能夠吸收大部分的能量。在側向碰撞中，因為中心橫梁靠近前面地板邊側構件，使乘坐室受到保護；同時因乘坐室地板低，因此重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動。因為關鍵區域有橫梁加強，所以避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數車架均為框式車架。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。由于車架是整個汽車的基礎，要承受汽車內外的各種載荷，因此，要求車架具有足夠的強度、合適的剛度，要求它具有結構簡單重量輕等特點，同時，還應盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉向角，以保證汽車行駛時的穩定性和轉向靈活性。車架一般由縱梁和橫梁組成。目前，汽車車架的結構形式可分為三種：邊梁式、平臺式和脊梁式。其中平臺式車架適用于小型轎車或貨車。車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求。

    3.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發成本；4.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。副車架缺點編輯1.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加；2.降低行車穩定性，操縱感不直接，賽車上很少采用。副車架其他相關編輯汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統懸掛系統通常只能偏向一方調校。也就是說注重操控性的懸掛系統勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。所以在懸掛系統的設計和匹配上設計師們都盡可能的用一些復雜結構來實現舒適性和操控性的平衡。而一些對舒適性和操控性影響較大的裝備和設計也應運而生。副車架就是一個典型的**。追溯副車架的發展歷史，我們不難發現。與其他任何復雜技術一樣，副車架**早也是從D級豪華車的標準配備，發展到如今A級家用車上也能找到的裝備。那么副車架到底是什么東西？它的裝配與否對汽車的底盤性能到底有哪樣的影響呢？對于平臺化的，這樣的設計當然是大有好處的。復雜的懸掛系統由散件變成了總成。同樣的懸掛總成可以安裝在不同的車身上。也就是說，如今的懸掛設計已經不像過去。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。品質解放車架清單

汽車在崎嶇道路上行駛時，車架在載荷作用下可能產生扭轉變形以及在縱向平面內的彎曲變形。解放車架清單

《汽車產業中長期發展規劃》明確提出到2020年，形成若干家超過1000億規模的汽摩及配件企業集團，到2025年，形成若干家進入全球**的汽摩及配件企業集團。且汽摩及配件行業具有明顯的規模效應，規模較大的企業在研發加入、市場拓展、客戶服務能力等方面均有較明顯的優勢。隨著汽車保有量的增加，汽車零配件、汽車輪胎、儀器儀表、電子產品及元器件、五金交電、日用百貨、建筑材料、衛生潔具、裝潢材料。銷售：普通機械設備維修：磨具設計。專業廠家生產解放系列（解放J6 奧威/捍威/新大威/平頭/尖頭）車、重汽系列（豪沃 豪運 豪翰）車、陜汽系列（奧龍/德龍/德御）車，駕駛室總成、大梁車架總成、鈑金件、裝飾件、底盤件等全車配件。市場無疑將有更大的發展，但這種良好的機遇面前，我國本土零部件供應商受到的威脅不斷加大，甚至有的企業正在遭遇生存危機。因此汽車零部件企業之間的并購重組是大勢所趨。另外，根據相關報道有限責任公司（國有）行業預計2018年全年，汽車模具行業規模依然保持擴張趨勢，市場規模將突破900億元。未來隨著汽車換型速度的進一步加快，汽車模具還將迎來更大的發展空間，發展前景值得期待。上游對汽車零部件貿易型的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價格的變動直接關系到汽車零部件產品的制造成本。下游對汽車零部件的影響主要在市場需求和市場競爭方面。解放車架清單

上海天逸汽車配件有限公司主要經營范圍是汽摩及配件，擁有一支專業技術團隊和良好的市場口碑。公司業務分為駕駛室總成，駕駛室殼，大梁，車架等，目前不斷進行創新和服務改進，為客戶提供良好的產品和服務。公司從事汽摩及配件多年，有著創新的設計、強大的技術，還有一批**的專業化的隊伍，確保為客戶提供良好的產品及服務。天逸汽配立足于全國市場，依托強大的研發實力，融合前沿的技術理念，飛快響應客戶的變化需求。