此次交通部發(fā)布的政策來看，將會(huì)在公共充電樁基建、路權(quán)、補(bǔ)貼方面，加大政策支持和資金補(bǔ)助力度。 就***的政策走向，物流企業(yè)到底該不該布局新能源物流車呢？首先，當(dāng)然要從新能源物流車本身的利弊來分析，以此判斷準(zhǔn)入時(shí)機(jī)。 ***：3年計(jì)劃 新能源將成運(yùn)力主流 ▎看清利弊 新能源車優(yōu)缺點(diǎn)分析 那么，新能源車到底有哪些好處呢？ ● 政策大力支持 資金充足 從我國開始推行新能源車的使用開始，除了各項(xiàng)政策的支持，也給予了經(jīng)濟(jì)的支撐。包括購車的補(bǔ)貼、稅務(wù)補(bǔ)貼等。 再加上這個(gè)是我國政策趨勢(shì)，這就是布局新能源車的比較大優(yōu)勢(shì)。 ● 多數(shù)用在城配 經(jīng)濟(jì)又環(huán)保 現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，方便快捷變成人們考慮的一種**直接的方式。純電動(dòng)卡車在行駛過程在中不會(huì)排放任何尾氣，具有很高的環(huán)保性。正好符合我國大政策，特別是環(huán)保排放問題。 由于新能源車多用在城市配送環(huán)節(jié)，因此，對(duì)比那些汽車和柴油車，充電的新能源車有多經(jīng)濟(jì)一目了然。 ● 運(yùn)營成本低 比較低可到0.26元/公里 買車有我國補(bǔ)貼，那還有一個(gè)問題就是運(yùn)營成本啦。據(jù)一家物流公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，純電動(dòng)物流車的單車運(yùn)營成本比傳統(tǒng)燃油車低30%-40%，*油耗方面就差距明顯。高明北汽新能源價(jià)格

與傳統(tǒng)燃油車相比，其優(yōu)點(diǎn)在于： 1. **對(duì)純電動(dòng)貨車補(bǔ)貼政策及技術(shù)要求的變更，使純電動(dòng)貨車的安全更有保障； 2. 利用電池驅(qū)動(dòng)，貨車領(lǐng)域新能源車輛在純電動(dòng)上面研發(fā)更多，無污染； 3. 部分省市地區(qū)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車設(shè)置市內(nèi)道路限行，同時(shí)對(duì)電動(dòng)貨車放寬出行要求。 雖然目前純電動(dòng)貨車社會(huì)充電設(shè)施有待進(jìn)一步完善，但根據(jù)今年相關(guān)文件來看，**有計(jì)劃在批發(fā)市場、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流園區(qū)等建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，值得卡友們期待。 ▎3、氫燃料電池貨車 過年期間，一部《流浪地球》讓氫燃料再次吸引了大眾視線。 新能源車領(lǐng)域，氫燃料電池這一新型概念近期實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用。 近20年，氫能在全球范圍內(nèi)迎來了一輪快速發(fā)展。包括美國、日本、歐盟、加拿大和韓國等在內(nèi)的我國和地區(qū)制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。高明北汽新能源價(jià)格

運(yùn)行效率低 一方面，電池壽命的長短不能預(yù)估，一般來說，現(xiàn)在新能源物流車的續(xù)航里程基本能滿足***10小時(shí)的作業(yè)需求，一塊電池的使用壽命在三四年左右。 由于電池的不確定性，對(duì)整個(gè)物流配送的過程以及物流企業(yè)運(yùn)行，都有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，從而影響其效率。 ● 充電基站少 目前來說，物流企業(yè)在應(yīng)用新能源車輛的時(shí)候，基建的缺乏，尤其是對(duì)于***一公里配置方面是一個(gè)比較突出的問題。 住建部要求，國內(nèi)大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。 但實(shí)際情況卻并不是這樣，其中在基建的地域分布上，也是不均勻的，這就有可能導(dǎo)致充電不及時(shí)，新能源物流車停在半路上。

如果使用的是純電動(dòng)物流車，每天行駛的里程在180-200公里之間，按照低谷用電電費(fèi)價(jià)格比較低0.7元/度電來算，純電動(dòng)車每公里的耗電可以低至0.26元。 長此以往，節(jié)省的成本也是很可觀的。 ● 通行政策不同 純電動(dòng)物流車暢通無阻 除了成本是大多數(shù)物流企業(yè)關(guān)心的問題外，還有一個(gè)問題也是大家爭議的，那就是——路權(quán)。 今年，國內(nèi)多個(gè)城市，譬如深圳、重慶、西安、上海等城市都出臺(tái)了純電動(dòng)物流車市區(qū)通行政策，盡可能的給予純電動(dòng)物流車更大的路權(quán)，從**層面去引導(dǎo)物流企業(yè)使用純電動(dòng)物流車。 相反的，傳統(tǒng)的柴油輕卡在上述城市都受到了程度不同的限行，導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)輸受阻。

2、物流企業(yè)用車現(xiàn)狀分析 目前，雖然全國各省市都在淘汰不合格柴油車。但是在物流行業(yè)，就新能源車和柴油車使用比例來看，普通城市物流用柴油車的比例高達(dá)95%左右。 中汽協(xié)***公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2017年全年，重型貨車銷量111.69萬輛，同比增長52.38%；中型貨車銷量22.91萬輛，同比增長0.02%；輕型貨車銷量171.89萬輛，同比增長11.63%；微型貨車銷量56.84萬輛，同比下降6.21%。 電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：自2015年以來，2017年電動(dòng)輕卡共計(jì)銷售了5萬余輛。 南海北汽新能源哪個(gè)品牌好

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汽摩及配件系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度操控等功能，雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車已成為汽車發(fā)展的重要方向，利用燃油余熱工作的空調(diào)系統(tǒng)將逐漸退出市場。隨著市場競爭不斷加劇，我國本土廣東億鑫新能源汽車有限公司是一家專業(yè)銷售新能源汽車的貿(mào)易服務(wù)商，為滿足大眾消費(fèi)者的需求，公司可提供銷售、租賃、以租代購等服務(wù)，新能源汽車品牌覆蓋比亞迪、北汽、瑞馳、吉利、東風(fēng)小康、長安、五菱、東風(fēng)、大運(yùn)、廣汽等。規(guī)模小、集中度低、無序競爭嚴(yán)重的弊病越發(fā)突出。在這種情況下，我國只有加大扶植力度，加大研發(fā)力度、生產(chǎn)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，同時(shí)要在市場的指導(dǎo)下企業(yè)之間進(jìn)行整合，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源的合理配置才能夠有實(shí)力與外資企業(yè)爭奪我國現(xiàn)有的市場占比。另外，根據(jù)相關(guān)報(bào)道有限責(zé)任公司行業(yè)預(yù)計(jì)2018年全年，汽車模具行業(yè)規(guī)模依然保持?jǐn)U張趨勢(shì)，市場規(guī)模將突破900億元。未來隨著汽車換型速度的進(jìn)一步加快，汽車模具還將迎來更大的發(fā)展空間，發(fā)展前景值得期待。上游對(duì)汽車零部件貿(mào)易型的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價(jià)格的變動(dòng)直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對(duì)汽車零部件的影響主要在市場需求和市場競爭方面。高明北汽新能源價(jià)格

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