除了聚焦市內、城間運輸外，純電動卡車還有電動環衛車、純電動混凝土攪拌運輸車、工程車等用途。這類**車輛的行駛范圍不大，對續駛里程的要求也不高，也是純電動卡車可以發揮優勢的市場。 一直以來，里程問題都是純電動卡車的一個難點。《運輸人》記者在公告中發現，已經有部分車型的續駛里程達到或接近400Km，基本可以消除里程焦慮問題。 由于動力電池占據了純電動卡車的主要重量，優化底盤結構及材料以實現輕量化，就決定了其**終的載貨質量。 可以看到，為推動車企研發出更具性價比的純電動卡車產品，2018年電動車的補貼有所退坡，相信政策所起到的宏觀導向作用長期來看會加快純電動卡車的發展速度。北汽新能源汽車租賃

隨著一輛又一輛新能源卡車的問世，關于其優勢及局限的討論和思考也熱度頗高。那么，新能源卡車真的會逐步奪去傳統柴油車的地盤嗎？現在的新能源卡車又處在什么樣的發展階段呢？ 純電動卡車 純電動卡車可以用在哪兒？ 此前，工信部發布了進入2018年以來的幾批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。根據公告來看，各家企業的聚焦點還是小于4.5噸的**車領域。 公告顯示，藍牌+新能源卡車，不僅能享受和乘用車一樣的路權，還能享受不限行的便利。同時，純電動卡車可以和乘用車共享充電設施，且其總擁有成本TCO（或每公里成本）低于柴油車。廣州北汽新能源汽車經銷商

車企提前布局 在2018年巴黎國際工程機械展覽會中，依維柯推出了以天然氣為燃料的車輛系列，響應馬克龍總統有關將國內重型卡車轉換成燃氣型卡車的號召。 此外，由寶馬集團發起，依維柯和貨運代理公司Duvenbeck共同參與的一項為期兩周的天然氣卡車測試項目也已經完成。該測試項目是讓一輛依維柯Stralis 400 NP液化天然氣汽車負責每天以固定的路線運送發動機。 寶馬方面表示，與其他替代燃料相比，在重型車輛中采用液化天然氣，可為車輛提供更長的續駛里程，他們將通過此次測試所得到的數據，評估該技術的商業可行性。

除此之外，豐田多年來一直致力于氫燃料車輛的研發，也推出了氫燃料電池概念卡車。 據介紹，這款概念卡車將擁有670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并配備了兩個Mirai氫燃料電堆棧及一塊12kWh容量電池。它的續航里程為320公里，載重量為36.3噸。 無論是純電動、天然氣、氫能源還是甲醇，這些新能源卡車以創新者的“高姿態”進入了卡車圈人士的視野，同時正以后來者居上的不俗實力搶占未來市場。 在新能源卡車的助推下，商用車的未來或將很快被改寫，屆時運輸人又該如何應時而變，值得提前思考、做好準備。

天然氣卡車 **宏觀利好 從國內環境來看，我國發改委近期就天然氣產供儲銷體系建設有關情況舉行了發布會。會上指出，去年冬季，我國北方部分地區一度出現天然氣供應緊張的局面，暴露出在天然氣生產、供應、儲備、銷售等環節還存在一些不足。 我國發改委、我國能源局會同有關部門和企業建立了專門的工作機制，協調推進解決相關突出問題，推動天然氣安全穩定供應工作，并已取得積極進展。 從國際環境來看，不久前，德國聯邦行政法院作出判決，允許德國城市頒布柴油車禁令。與此同時，羅馬、巴黎、雅典等多個歐洲城市也都提出要在近幾年內禁止柴油車在這些城市行駛。 不少我國看中了天然氣卡車成本低、污染小的特點，已經開始出臺政策或提供補貼。其中，美國能源部便宣布將撥款1200萬美元，支持天然氣發動機 及越野車液體動力系統早期階段的研發。高明北汽新能源汽車哪個品牌好

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隨著變頻空調技術的發展,越來越多的空調器采用電子膨脹閥作為一種新型的節流元件。首先，在國際環保主義潮流的影響下，汽車空調的環保問題也引起了汽車相關群體的關注，汽摩及配件也正在朝環保化方問發展。目前外資在中國廣東億鑫新能源汽車有限公司是一家專業銷售新能源汽車的貿易服務商，為滿足大眾消費者的需求，公司可提供銷售、租賃、以租代購等服務，新能源汽車品牌覆蓋比亞迪、北汽、瑞馳、吉利、東風小康、長安、五菱、東風、大運、廣汽等。市場已占到60%以上的份額，在轎車零部件市場上，甚至有可能占80%以上，我國包括**電子操控、傳感器、轉向系統等產品的市場，基本被國外企業壟斷。模具是工業生產中重要的基礎工藝成形裝備，常被稱之為“工業之母”。而隨著中國汽車有限責任公司的飛速發展，目前汽車模具成為我國模具行業**重要的組成部分，行業規模不斷擴張。上游對汽車零部件貿易型的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價格的變動直接關系到汽車零部件產品的制造成本。下游對汽車零部件的影響主要在市場需求和市場競爭方面。北汽新能源汽車租賃

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