隨著環保意識到加強和節能減排的開展，植物基潤滑油將會有很大的前景。國外各大石油公司過去曾經根據原油的性質和加工工藝把基礎油分為石蠟基基礎油、中間基基礎油、環烷基基礎油等。20世紀80年代以來，以發動機油的發展為先導，潤滑油趨向低黏度、多級化、通用化，對基礎油的黏度指數提出了更高的要求，原來的基礎油分類方法已不能適應這一變化趨勢。I類基礎油通常是由傳統的“老三套”工藝生產制得，從生產工藝來看，I類基礎油的生產過程基本以物理過程為主，不改變烴類結構，生產的基礎油質量取決于原料中理想組分的含量和性質。因此，該類基礎油在性能上受到限制。II類基礎油是通過組合工藝（溶劑工藝和加氫工藝結合）制得，工藝主要以化學過程為主，不受原料限制，可以改變原來的烴類結構。因而II類基礎油雜質少（芳烴含量小于10%），飽和烴含量高，熱安定性和抗氧性好，低溫和煙炱分散性能均優于I類基礎油。節能潤滑油的服務廠家。歡迎來電咨詢江蘇現代節能！南京正規節能潤滑油

   有的客戶說，使用現代重工CH-4，20W-50的合成機油裝車后，發現機油壓力比原來的降低了1個左右，感覺不太放心。我們分析一下，為什么現代柴機油的壓力偏低，壓力低會不會對車輛造成損壞。其實，現代柴機油是添加了納米有機鉬的產品，有機鉬的作用就是減少機件之間的摩擦。試想，如果和其它品牌機油一樣，都是使用普通添加劑，沒有減摩效果，機油壓力還會低嗎？答案是肯定的！再者，機油壓力在合理數值區間，怎么會造成發動機受損呢？相反，只要壓力正常，使用現代機油的車輛一定能更好的對發動機機件進行迅速潤滑，并更大程度的發揮發動機的功效，在保護發動機部件的同時，實現高效節能的目的。先進節能潤滑油聯系方式潤滑油哪里有？歡迎咨詢江蘇現代節能科技。

車輛性能較好的情況下，如行駛里程在5萬公里以內，車齡在3年以內（準新車），在選擇現代節能型潤滑油的時候可以降低一個粘度標準選用機油。因為，準新車各個機件之間的配合間隙較小，發動機內部磨損也不明顯，降低一個粘度界別使用機油，能較好的減少發動機內耗、發動機自身運轉阻力，發動機輸出的用于推動車輛前進的有用功更多一些，繼而實現節油的目的。當然，對機油專業知識相對缺乏的車主要在專業人員指導下選用機油，防止因用錯粘度給發動機造成額外損傷。反之，發動機配合間隙變大、有燒機油跡象時，應選擇粘度略大一點的機油，增加密封性，緩解和減少燒機油現象。

汽車數量的增加也就意味著車用潤滑油的用量跟隨增加，并且隨著車的品牌的化，車主目前都采取以養代修，對車的保養和對潤滑油的選擇和投入加大，為車用潤滑油的需求和發展帶來了巨大的前景。鋼鐵行業的需求量是逐年增長，但遞增的增長率是下滑趨勢，主要受國內經濟大環境的影響。數據顯示，鋼鐵行業對工業潤滑油的需求67%以工業齒輪油為主，其他產品占比在33%左右。發電產業中，工業潤滑油主要以汽輪機油系列為主，占比在78%左右，其他工業潤滑油占比在22%左右。造船產業中，工業潤滑油的需求主要以液壓油和汽輪機油為主，其中液壓油占比46%，汽輪機油占比29%，其他占比在25%左右。水泥產業中，工業潤滑油的需求主要以工業齒輪油和液壓油為主，占比分別為27%和31%，其他產品占比在42%左右。此產業受國內房地產影響較大，今年受國家對房地產行業的調控，工業潤滑油的需求對此受到的影響比較明顯。江蘇現代節能的節能潤滑油質量可靠嗎？歡迎來電咨詢江蘇現代節能！

潤滑劑供應商針對特定的用途來研制獨特配方的潤滑劑，如發動機油、壓縮機油、齒輪箱油、潤滑脂等，潤滑油是由基礎油和添加劑組成的，基礎油有礦物油、PAO、PAG、氟油等，添加劑有抗磨、抗氧化、EP添加劑等，潤滑脂還含有鋰基、鈣基、無機物等增稠劑，為了達到優良的潤滑、抗極壓、防銹等效果，潤滑劑的配方各不相同，相當復雜。一款價格低廉的潤滑劑不一定能提供比較大的潤滑性能，它可能會消耗更高的能量，常常多消耗的成本比潤滑劑本身更高。為了節能降耗，潤滑劑的使用必須有一個正確的程序，以保持其比較大的性能，這個程序包括正確的選油、保存、更換、過濾、油液分析、處理、培訓等。 節能潤滑油的定制規格。歡迎來電咨詢江蘇現代節能！淮安優質節能潤滑油

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潤滑油市場的發展受到國家宏觀經濟形勢以及交通運輸、機械設備等行業的發展影響。根據全球單獨潤滑油供應商福斯集團(FUCHSPETROLUBSE)、《中國化工報》等發布的數據顯示，2008年全球潤滑油需求量為3600萬噸。受全球金融危機影響，2009年全球潤滑油需求量降至3220萬噸，2016年全球潤滑油需求量迅速恢復至3873萬噸。據相關數據顯示，預計2017年全球潤滑油的市場需求量將達4001萬噸，全球潤滑油的消費結構較為穩定，車用潤滑油是潤滑油主要的消費品種。由此可見，隨著世界經濟和燃料油消費的穩步增長,世界潤滑油消耗量基本保持穩定。南京正規節能潤滑油

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