電動汽車的OBC(車載充電機)和DC-DC轉換器依賴高壓二極管模塊實現高效能量轉換。例如,碳化硅(SiC)肖特基二極管模塊可承受1200V以上電壓,開關損耗比硅器件降低70%,明顯提升充電速度并減少散熱需求。在電池管理系統(BMS)中,隔離二極管模塊防止不同電池組間的異常電流倒灌,確保高壓安全。模塊的環氧樹脂密封和銅基板設計滿足車規級抗震、防潮要求(如AEC-Q101認證),適應嚴苛的汽車電子環境。未來,隨著800V高壓平臺普及,SiC和GaN二極管模塊將成為主流。 西門康的快速恢復二極管模塊可降低反向恢復損耗,提升逆變器效率,是光伏發電系統的理想選擇。平面型二極管種類
ixys艾賽斯二極管多少錢碳化硅(SiC)二極管模塊具有耐高溫、低導通損耗等優勢,助力新能源汽車電驅系統高效運行。
二極管具有單向導電性,二極管的伏安特性曲線如圖2所示 。二極管的伏安特性曲線在二極管加有正向電壓,當電壓值較小時,電流極小;當電壓超過0.6V時,電流開始按指數規律增大,通常稱此為二極管的開啟電壓;當電壓達到約0.7V時,二極管處于完全導通狀態,通常稱此電壓為二極管的導通電壓,用符號UD表示。
對于鍺二極管,開啟電壓為0.2V,導通電壓UD約為0.3V。在二極管加有反向電壓,當電壓值較小時,電流極小,其電流值為反向飽和電流IS。當反向電壓超過某個值時,電流開始急劇增大,稱之為反向擊穿,稱此電壓為二極管的反向擊穿電壓,用符號UBR表示。不同型號的二極管的擊穿電壓UBR值差別很大,從幾十伏到幾千伏。
英飛凌CoolSiC?系列SiC肖特基二極管模塊是第三代半導體的技術***,具有零反向恢復電荷(Qrr)、正溫度系數和超高結溫(175℃)等優勢。其獨特的溝槽柵結構使1200V模塊的比導通電阻低至2.5mΩ·cm2,開關損耗較硅基模塊降低70%。在光伏逆變器應用中,實測數據顯示,采用CoolSiC?模塊的系統效率提升1.5個百分點,年發電量增加約2000kWh。此外,該模塊通過了嚴苛的1000次-55℃~175℃溫度循環測試,可靠性遠超行業標準,成為新能源和工業高功率應用的**產品。Infineon模塊內置NTC溫度監測,實時保護過載,延長光伏逆變器的使用壽命。
齊納二極管是一種特殊類型的二極管,利用反向擊穿特性來穩定電壓。當反向電壓達到齊納電壓(如3.3V、5.1V等)時,二極管進入擊穿區,此時即使電流變化較大,電壓仍保持穩定。這一特性使其廣泛應用于穩壓電路中,例如為微控制器、傳感器等提供穩定的參考電壓。齊納二極管通常與限流電阻配合使用,構成簡單的線性穩壓電路。與復雜的穩壓芯片相比,齊納二極管成本低、電路簡單,適用于低功耗、小電流的場合,如電池供電設備或精密測量儀器。 肖特基二極管模塊反向恢復時間極短,適用于高頻開關電源,減少能量損耗和發熱。PIN型二極管品牌推薦
高電壓二極管模塊采用優化封裝設計,耐壓可達數千伏,適用于工業變頻器和高壓電源。平面型二極管種類
二極管的結構組成
二極管就是由一個PN結加上相應的電極引線及管殼封裝而成的。
采用不同的摻雜工藝,通過擴散作用,將P型半導體與N型半導體制作在同一塊半導體(通常是硅或鍺)基片上,在它們的交界面就形成空間電荷區稱為PN結。
由P區引出的電極稱為陽極,N區引出的電極稱為陰極。因為PN結的單向導電性,二極管導通時電流方向是由陽極通過管子內部流向陰極。
二極管有兩個電極,由P區引出的電極是正極,又叫陽極;由N區引出的電極是負極,又叫陰極。三角箭頭方向表示正向電流的方向,二極管的文字符號用VD表示。
平面型二極管種類