以美國為例，美國汽車配件用品批發市場經歷了從傳統的多層級供銷體系，逐步過渡到大規模的整合集采，終進入了近期的線上平臺期，原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道，同時，也出現了以線上為主的批發商集團，這些變化除了受到利潤和效率的驅動外，也受到新興技術的驅動，近年來，互聯網的普及、編碼體系的成熟都為互聯網平臺期的興起創造了條件。與此同時，中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應商匹配難。汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。福建質量汽車配件用品批發銷售方法

傳統的汽車配件用品批發商如果需要規?；\營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區域物流、汽車配件用品批發倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發流通體系，可以發現，高效的汽車配件用品批發流通體系具備信息透明、交易集約的特點。隨著中國汽車配件用品批發售后市場的進一步發展，汽車配件用品批發信息流和貨物流的打通將是未來不可阻擋的趨勢。福建質量汽車配件用品批發銷售方法我國汽車配件用品批發流通市場主要具有汽車配件用品批發行業集中度不高的特點。

通過與汽車配件用品批發供應商開展合作，深入管理、倉儲、物流等環節賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級逐步優化，進一步向效率更高的模式升級。實現配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應體系進行匹配，對于非授權配件供應商，尤其是規模較小的國內品牌件供應商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規編碼體系進行匹配。另一方面，后市場中存在數以萬計的配件供應商，要將配件供應商與配件一一對應，也需要大量投入和長期積累。

目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商（不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商），其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%，但卻銷售了整個渠道59%的配件，市場集中度很高。美國汽車配件用品批發體系中授權維修體系占30%左右市場份額，授權體系之外的維修連鎖、修理廠等占比約70%。后市場配件銷售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件）。其中，配件連鎖經營模式市場份額約為50%。除此之外，美國消費者還可以通過大型購物中心、互聯網渠道購買到配件。以德國為例，汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。

汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配件銷售功能的授權經銷商和“部販·共販”供應配件?！安控湣す藏湣笔蔷邆鋮^域配件物流中轉功能的專業配件銷售公司，由其向具備維修功能的授權經銷商、區域零部件銷售商等銷售配件?！安控湣す藏湣庇腥N形式：汽車制造商和各地區經銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的，系統地接受汽車制造商關于經營方面的援助。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商。福建質量汽車配件用品批發銷售方法

汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件。福建質量汽車配件用品批發銷售方法

但隨著新汽車配件用品批發銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現出自主經營的趨勢。優良部件通過一級零部件銷售公司（以批發為主）和二級零部件區域銷售商向維修商及用品專賣店、加油站等量販店銷售配件。一級零部件銷售公司發揮著零部件制造商銷售代理的作用，向零部件區域經銷商銷售以優良部件為主的配件。而位于全國各地的區域銷售商則負責向維修商配送配件，以及根據維修商發出的訂單檢索配件的產品編號、價格。福建質量汽車配件用品批發銷售方法

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