配件生產企業生產的產品通過汽配城(市場)、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。這種產品品種繁多、質量參差不齊,既有合格、合法的品牌配件,也有各種假冒偽劣配件。商戶規模大小不一,信譽良莠不齊,配件質量無法保證。此外,近年來我國汽配電商得到了較快發展...
同時,汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹,由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡(在日本大概有10家)向零部件區域銷售商、維修商銷...
以德國為例,汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權經銷商和維修商銷售配件,授權經銷商和維修商可以將配件賣給的維修商,用于車輛維修和保養,但不允許轉售。維修商可以自由選擇原廠配件和質量相當的配件進行汽車配件用品...
目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商(不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商),其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%,但卻銷售了整個渠道59%的配件,市場集中度很高。美國汽車配件用品批發體系中授權維修體系占30%左右市場份額,授權體系之...
通過與汽車配件用品批發供應商開展合作,深入管理、倉儲、物流等環節賦能維修終端,提升效率,使配件原有的流通層級逐步優化,進一步向效率更高的模式升級。實現配件的自由流通,除了需要配件信息透明化之外,還需要將配件信息與供應體系進行匹配,對于非授權配件供應商,尤其是規...
汽車OEM零部件企業開始重視汽車配件用品批發零售終端,進一步開拓售后市場;第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證汽車配件用品批發發展,配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發展,推動配件流通體系向效率更高的模式轉變。我國汽車配件用品批發流通長期依賴廠家主導...
據介紹,汽車配件用品批發電商約占到4%~5%的市場份額,并且呈現逐年增長趨勢。在日本,一般將汽車配件用品批發為部件(含第二品牌部件)、優良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發部件以制造商品牌進行銷售,而優良部件一般以零部件品牌進行銷售。部件指與制造...
汽車配件用品批發優良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。日本汽車零部件協會(JAPA)推出了優良部件獎勵制度,向社會推薦經過認證的優良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發再制造部件指維修拆卸的配件或者機動車...
傳統的汽車配件用品批發商如果需要規模化運營,存在很多的限制條件,比如資金成本、跨區域物流、汽車配件用品批發倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中,人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發流通體系,可以發現,高效的汽車配件用品批...
但隨著新汽車配件用品批發銷售競爭的日益激烈,汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足,因此,“部販·共販”呈現出自主經營的趨勢。優良部件通過一級零部件銷售公司(以批發為主)和二級零部件區域銷售商向維修商及用品專賣店、加油站等量販店銷售配件。一級零部件銷售公司發揮著...
以美國為例,美國汽車配件用品批發市場經歷了從傳統的多層級供銷體系,逐步過渡到大規模的整合集采,終進入了近期的線上平臺期,原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道,同時,也出現了以線上為主的批發商集團,這些變化除了受到利潤和效率的驅動外,也受到新興...
同時,汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹,由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡(在日本大概有10家)向零部件區域銷售商、維修商銷...
據介紹,汽車配件用品批發電商約占到4%~5%的市場份額,并且呈現逐年增長趨勢。在日本,一般將汽車配件用品批發為部件(含第二品牌部件)、優良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發部件以制造商品牌進行銷售,而優良部件一般以零部件品牌進行銷售。部件指與制造...
汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件,通過配件中心向具備配件銷售功能的授權經銷商和“部販·共販”供應配件。“部販·共販”是具備區域配件物流中轉功能的專業配件銷售公司,由其向具備維修功能的授權經銷商、區域零部件銷售商等銷售配件。“...
傳統的汽車配件用品批發商如果需要規模化運營,存在很多的限制條件,比如資金成本、跨區域物流、汽車配件用品批發倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中,人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發流通體系,可以發現,高效的汽車配件用品批...
汽車配件用品批發優良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。日本汽車零部件協會(JAPA)推出了優良部件獎勵制度,向社會推薦經過認證的優良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發再制造部件指維修拆卸的配件或者機動車...
汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件,通過配件中心向具備配件銷售功能的授權經銷商和“部販·共販”供應配件。“部販·共販”是具備區域配件物流中轉功能的專業配件銷售公司,由其向具備維修功能的授權經銷商、區域零部件銷售商等銷售配件。“...
同時,汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹,由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡(在日本大概有10家)向零部件區域銷售商、維修商銷...
我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類:一是汽車配件用品批發原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發供應商生產并經由整車廠渠道進行銷售的汽車配件,其特點是配件銷售渠道主要在整車廠授權體系內。二是規模較大的配件生產企業自己建立銷售網絡。其中部分配件制造...
我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類:一是汽車配件用品批發原廠配件流通渠道。整車廠或其汽車配件用品批發供應商生產并經由整車廠渠道進行銷售的汽車配件,其特點是配件銷售渠道主要在整車廠授權體系內。二是規模較大的配件生產企業自己建立銷售網絡。其中部分配件制造...
汽車配件用品批發優良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。日本汽車零部件協會(JAPA)推出了優良部件獎勵制度,向社會推薦經過認證的優良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發再制造部件指維修拆卸的配件或者機動車...
配件生產企業生產的產品通過汽配城(市場)、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。這種產品品種繁多、質量參差不齊,既有合格、合法的品牌配件,也有各種假冒偽劣配件。商戶規模大小不一,信譽良莠不齊,配件質量無法保證。此外,近年來我國汽配電商得到了較快發展...
當前,在市場、政策推動下,我國汽車配件用品批發市場正在發生重大轉變,產業生態和競爭格局面臨重構,品牌化、規模化、電商化發展成為重要趨勢。本文以國外成熟的汽車配件用品批發配件流通體系為參照,梳理了我國汽車配件用品批發配件流通體系現狀及發展,深入剖析主要挑戰,并對...
配件生產企業生產的產品通過汽配城(市場)、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。這種產品品種繁多、質量參差不齊,既有合格、合法的品牌配件,也有各種假冒偽劣配件。商戶規模大小不一,信譽良莠不齊,配件質量無法保證。此外,近年來我國汽配電商得到了較快發展...
傳統的汽車配件用品批發商如果需要規模化運營,存在很多的限制條件,比如資金成本、跨區域物流、汽車配件用品批發倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中,人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發流通體系,可以發現,高效的汽車配件用品批...
汽車配件用品批發優良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。日本汽車零部件協會(JAPA)推出了優良部件獎勵制度,向社會推薦經過認證的優良部件。拆解部件指將汽車拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車配件用品批發再制造部件指維修拆卸的配件或者機動車...
通過與汽車配件用品批發供應商開展合作,深入管理、倉儲、物流等環節賦能維修終端,提升效率,使配件原有的流通層級逐步優化,進一步向效率更高的模式升級。實現配件的自由流通,除了需要配件信息透明化之外,還需要將配件信息與供應體系進行匹配,對于非授權配件供應商,尤其是規...
通過與汽車配件用品批發供應商開展合作,深入管理、倉儲、物流等環節賦能維修終端,提升效率,使配件原有的流通層級逐步優化,進一步向效率更高的模式升級。實現配件的自由流通,除了需要配件信息透明化之外,還需要將配件信息與供應體系進行匹配,對于非授權配件供應商,尤其是規...
以德國為例,汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權經銷商和維修商銷售配件,授權經銷商和維修商可以將配件賣給的維修商,用于車輛維修和保養,但不允許轉售。維修商可以自由選擇原廠配件和質量相當的配件進行汽車配件用品...
汽車OEM零部件企業開始重視汽車配件用品批發零售終端,進一步開拓售后市場;第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證汽車配件用品批發發展,配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發展,推動配件流通體系向效率更高的模式轉變。我國汽車配件用品批發流通長期依賴廠家主導...