同時，汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹，由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡（在日本大概有10家）向零部件區域銷售商、維修商銷售居多，占據約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業直接向維修商供應拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發授權維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商。天津安裝汽車配件周轉率

我國汽車配件用品批發流通市場主要具有以下特點：汽車配件用品批發行業集中度不高，規模化程度低。我國現在有各類汽車配件用品批發經銷商50余萬家，但目前尚未形成全國性連鎖經營的汽配市場，市場布局分散，行業集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市，區域化特征明顯，規模效應未有效發揮。配件流通體系進一步開放。隨著汽配相關政策落地及產業鏈信息化程度加深，現有的配件流通體系正在經歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道，開拓配件第二品牌。新疆正規汽車配件推薦廠家汽車配件用品批發優良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。

當前，在市場、政策推動下，我國汽車配件用品批發市場正在發生重大轉變，產業生態和競爭格局面臨重構，品牌化、規模化、電商化發展成為重要趨勢。本文以國外成熟的汽車配件用品批發配件流通體系為參照，梳理了我國汽車配件用品批發配件流通體系現狀及發展，深入剖析主要挑戰，并對未來發展前景進行展望。隨著汽車保有量和平均車齡的持續增加，我國汽車配件用品批發市場規模容量不斷增大，將迎來“需求+成長”的發展機遇期，但在渠道結構、市場集中度、服務質量等方面仍與美國等發達國家存在一定差距。

傳統的汽車配件用品批發商如果需要規模化運營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區域物流、汽車配件用品批發倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區域批發商的瓶頸。對比國外汽車配件用品批發流通體系，可以發現，高效的汽車配件用品批發流通體系具備信息透明、交易集約的特點。隨著中國汽車配件用品批發售后市場的進一步發展，汽車配件用品批發信息流和貨物流的打通將是未來不可阻擋的趨勢。汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件。

但隨著新汽車配件用品批發銷售競爭的日益激烈，汽車制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現出自主經營的趨勢。優良部件通過一級零部件銷售公司（以批發為主）和二級零部件區域銷售商向維修商及用品專賣店、加油站等量販店銷售配件。一級零部件銷售公司發揮著零部件制造商銷售代理的作用，向零部件區域經銷商銷售以優良部件為主的配件。而位于全國各地的區域銷售商則負責向維修商配送配件，以及根據維修商發出的訂單檢索配件的產品編號、價格。據介紹，汽車配件用品批發電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。福建正規汽車配件銷售方法

我國傳統汽車配件用品批發流通模式主要分為三類。天津安裝汽車配件周轉率

汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件，通過配件中心向具備配件銷售功能的授權經銷商和“部販·共販”供應配件。“部販·共販”是具備區域配件物流中轉功能的專業配件銷售公司，由其向具備維修功能的授權經銷商、區域零部件銷售商等銷售配件。“部販·共販”有三種形式：汽車制造商和各地區經銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的，系統地接受汽車制造商關于經營方面的援助。天津安裝汽車配件周轉率

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