以美國為例，美國汽車配件用品批發市場經歷了從傳統的多層級供銷體系，逐步過渡到大規模的整合集采，終進入了近期的線上平臺期，原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道，同時，也出現了以線上為主的批發商集團，這些變化除了受到利潤和效率的驅動外，也受到新興技術的驅動，近年來，互聯網的普及、編碼體系的成熟都為互聯網平臺期的興起創造了條件。與此同時，中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應商匹配難。以德國為例，汽車配件用品批發渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。青海綠色汽車配件用品批發參考價

目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商（不包括輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商），其中年銷售額超過2000萬歐元的占比只有0.7%，但卻銷售了整個渠道59%的配件，市場集中度很高。美國汽車配件用品批發體系中授權維修體系占30%左右市場份額，授權體系之外的維修連鎖、修理廠等占比約70%。后市場配件銷售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件）。其中，配件連鎖經營模式市場份額約為50%。除此之外，美國消費者還可以通過大型購物中心、互聯網渠道購買到配件。河北綠色汽車配件用品批發有哪些汽車配件用品批發制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件。

據介紹，汽車配件用品批發電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。在日本，一般將汽車配件用品批發為部件（含第二品牌部件）、優良部件、拆解部件、再制造部件四類。汽車配件用品批發部件以制造商品牌進行銷售，而優良部件一般以零部件品牌進行銷售。部件指與制造商用于車輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車制造商將通用型比較高、價格較低的零部件以第二品牌的方式進行銷售的部件。

汽車OEM零部件企業開始重視汽車配件用品批發零售終端，進一步開拓售后市場；第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證汽車配件用品批發發展，配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發展，推動配件流通體系向效率更高的模式轉變。我國汽車配件用品批發流通長期依賴廠家主導的4S店、售后市場的汽配城，所以存在流通環節較長、效率不高等問題。隨著互聯網、大數據等信息技術對配件流通渠道的進一步滲透，集中化的供應鏈平臺快速發展。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發分銷商。

同時，汽車配件用品批發區域銷售商同時銷售從“部販·共販”采購的部件。根據協會介紹，由汽車配件用品批發零部件區域銷售商銷售的部件和優良部件大約各占一半。汽車配件用品批發拆解部件通過二手配件批發商加盟的配件流通網絡（在日本大概有10家）向零部件區域銷售商、維修商銷售居多，占據約80%的市場份額。其它由車輛拆解企業直接向維修商供應拆解部件。在日本，無論是汽車配件用品批發授權維修商，還是維修商，都在使用拆解部件。據介紹，汽車配件用品批發電商約占到4%~５％的市場份額，并且呈現逐年增長趨勢。內蒙古綜合汽車配件用品批發交易價格

配件生產企業生產的產品通過汽配城（市場）、路邊店等各種汽車配件用品批發渠道流入售后服務市場。青海綠色汽車配件用品批發參考價

受累于汽車產業的整體宏觀環境低迷，汽車配件，汽車配件用品，汽車配件用品批發收入水平也出現下降的趨勢。據前瞻產業研究院統計，2014年，我國汽車配件，汽車配件用品，汽車配件用品批發板塊收入達21.31%，至2019年上半年則下降至19.63%。由于我國汽車配件，汽車配件用品，汽車配件用品批發產業已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據著中國汽車配件，汽車配件用品，汽車配件用品批發較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業的生存空間。總體來看，國外發達地區汽車領域的塑料使用量正在持續增長，塑料模具占汽車模具總量的比例已經超過了60%，占到了車身總質量的10-15%左右。因此國內企業積極通過調整和優化資源配置來緩和壓力，但由于根本問題得不到解決，為了形成規模性的成本優勢，優化產品結構，汽摩及配件企業之間將不可避免的進行兼并重組。青海綠色汽車配件用品批發參考價

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