輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。汽車(chē)的誕生與發(fā)展是世界科技進(jìn)度的偉大成果，是人類(lèi)進(jìn)步的重要足跡，使人類(lèi)從馬車(chē)時(shí)代邁入了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)時(shí)代。汽車(chē)出現(xiàn)初期，為了滿(mǎn)足汽車(chē)的舒適性、操控穩(wěn)定性、動(dòng)力性，科學(xué)家不斷的進(jìn)行研究與創(chuàng)新，不斷推動(dòng)輪胎行業(yè)的進(jìn)步與革新。輪胎還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。山東移動(dòng)拖車(chē)包膠胎價(jià)位

墊帶是一個(gè)環(huán)形的橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。子午線(xiàn)輪胎簾布層的簾線(xiàn)與輪胎子午斷面接近一致，即與胎面中心線(xiàn)成90°或接近90°排列，以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是簾線(xiàn)的這種排列能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半，且沒(méi)有偶數(shù)限制，所以胎體柔軟；簾線(xiàn)在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系。為了承受汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力，子午線(xiàn)輪胎具有若干層簾線(xiàn)與子午斷面呈大角度（交角70°~75°)、 度、不易拉伸的周向環(huán)形的類(lèi)似緩沖層的帶束層。同時(shí)帶束層采用強(qiáng)度高、伸縮率小的簾線(xiàn)材料制成，故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上，極大地提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。山東移動(dòng)拖車(chē)包膠胎價(jià)位與充氣輪胎相比有更高的性能價(jià)格比，在低速、高負(fù)荷運(yùn)行車(chē)輛領(lǐng)域，是充氣胎的換代產(chǎn)品。

簾布層：簾布層是外胎的骨架，也稱(chēng)胎體，其主要作用是承受負(fù)荷（汽車(chē)重力、路面沖擊力和內(nèi)部氣壓），保持輪胎外緣尺寸和形狀。簾布層通常由多層膠化的棉線(xiàn)或其他纖維編織物所迭成，并按一定的角度交叉排列。 為使其負(fù)荷均勻分布，簾布層數(shù)多采用偶數(shù)。簾布層數(shù)的多少要根據(jù)輪胎承受的負(fù)荷、內(nèi)壓以及輪胎的類(lèi)別和用途來(lái)確定，一般在外胎表面上注有簾布層數(shù)。緩沖層：緩沖層位于胎面和簾布層之間，質(zhì)軟而彈性大。其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以緩和汽車(chē)在行駛時(shí)所受到的不平路面的沖擊，以及防止汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離。胎圈：胎圈是簾布層的根基。它靠胎圈固裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。

農(nóng)機(jī)輪胎包括拖拉機(jī)（輪式、船式、手扶、微型）、耕作機(jī)、管理機(jī)、收割機(jī)、插秧機(jī)、除草機(jī)、中耕機(jī)、噴藥機(jī)、播種機(jī)以及農(nóng)田運(yùn)輸車(chē)和畜牧機(jī)等共有十幾大類(lèi)100多個(gè)品種規(guī)格。其特征主要是根據(jù)農(nóng)業(yè)機(jī)械作業(yè)性質(zhì)，如水田、旱地、果樹(shù)、牧草等耕作方法的不同，以及農(nóng)作物種類(lèi)而分別選擇使用，十分復(fù)雜。通常，分為通用機(jī)輪胎、專(zhuān)門(mén)用機(jī)輪胎和農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)三大類(lèi)別。用來(lái)使外胎固定在輪輞上而又不 易伸張的剛性部分稱(chēng)為趾口，趾口能使外胎牢固地固定在輪輞上，并在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。為了使趾口穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎側(cè)的剛性過(guò)渡，用來(lái)填充的三角膠具有較大的硬度，是不可硫化的，因此趾口是不可修補(bǔ)的。汽車(chē)的誕生與發(fā)展是世界科技進(jìn)度的偉大成果，是人類(lèi)進(jìn)步的重要足跡。

斜簾布層輪胎簡(jiǎn)稱(chēng)斜交輪胎，其名稱(chēng)是來(lái)源于作為輪胎較主要部分的胎體結(jié)構(gòu)。用細(xì)的橫線(xiàn)與縱向粗的輪胎簾線(xiàn)織成布，并在布的兩面薄薄地涂上生膠，這就稱(chēng)為簾布。再把此簾布斜方向剪斷（斜切），裁剪下來(lái)的布就稱(chēng)簾布層，將后者貼合于成型圓筒上，這樣輪胎的胎體部就形成，斜簾布層輪胎的名稱(chēng)就是從這里來(lái)的。斜交輪胎的外胎成型過(guò)程與結(jié)構(gòu)如圖5所示，在圓環(huán)形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布。一層簾布的簾線(xiàn)方向，即相對(duì)于圓周方向所形成的角度，稱(chēng)為簾線(xiàn)角。若設(shè)此簾線(xiàn)角為a'，則簾線(xiàn)方向和層交叉的第二層簾布也以簾線(xiàn)角a'在成型筒上貼合。由于簾線(xiàn)交叉，故也稱(chēng)此種輪胎為交叉簾布層輪胎。 實(shí)心輪胎是一種特制的輪胎。山東移動(dòng)拖車(chē)包膠胎價(jià)位

按胎面花紋的不同，還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。山東移動(dòng)拖車(chē)包膠胎價(jià)位

汽車(chē)行駛時(shí)，輪胎因變形摩擦使胎內(nèi)溫度升高，當(dāng)達(dá)到100℃以上時(shí)，胎體強(qiáng)度有效降低，極易引起脫層、爆破等損壞。輪胎溫度不易測(cè)量，通常根據(jù)胎壓升高的程度來(lái)判定，胎壓越高表示輪胎溫度也越高。當(dāng)環(huán)境溫度在30℃以上時(shí)，胎壓升高的程度不應(yīng)超過(guò)充氣標(biāo)準(zhǔn)的20%，由于散熱條件差，極易使輪胎溫度超過(guò)100℃。夏季高溫行車(chē)時(shí)，如輪胎溫度過(guò)高，應(yīng)停車(chē)在陰涼處自然降溫，嚴(yán)禁采用潑灑冷水、放氣等辦法降溫降壓。因?yàn)闈娎渌畬⑹馆喬ンE然冷卻，各部分收縮不勻，極易發(fā)生裂紋，影響使用壽命。天氣炎熱時(shí)，若途中遇有需涉水行駛路段，也應(yīng)先停車(chē)降溫，以免對(duì)輪胎造成不利影響。如果途中放氣，雖然胎壓下降，但輪胎溫度并未降低，卻破壞了原有的平衡條件，繼續(xù)行駛時(shí)，因氣壓降低而變形增大，將使輪胎的溫度在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)升高，直到輪胎的發(fā)熱量和散熱量重新平衡為止，此時(shí)輪胎溫度又比原來(lái)增高很多，致使輪胎受到嚴(yán)重的損害。 山東移動(dòng)拖車(chē)包膠胎價(jià)位

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