使生膠由強韌的彈性狀態轉變為塑性狀態的加工過程稱為塑煉。塑煉的目的是使橡膠具有一定的可塑性，從而在混煉時能使配合劑容易混人橡膠中，并使膠料易于壓延和壓出，從而獲得符合標準的規格形狀。天然橡膠通常用密閉式（或開放式）煉膠機進行塑煉。在塑煉過程中，生膠在密煉機滾筒的作用下，經受機械的、化學的和熱的作用，彈性降低，塑性增加。塑煉后的生膠叫塑煉膠。現在的合成橡膠，如丁苯橡膠和聚丁二烯橡膠，無需塑煉，可直接進行混煉。為了使膠料具有所規定的性能，各種膠料除使用生膠外，還須加入各種配合劑。混煉就是按照配方中規定的質量比例，將生膠和各種配合劑混在一起，并且要使各種配合劑完全均勻地分散在生膠中。同時混煉后的膠料還應具有一定的可塑性，以便順利進行以后的工藝操作。混煉后的膠料稱為混煉膠，也可簡稱為膠料。混煉操作在密閉式煉膠機中進行。輪胎還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。吉林拖車包膠胎生產廠家

因為補強劑大多是粒子細的粉末藥料，故為了改善粉末配合劑在橡膠中的分散能力，通常要在生橡膠中加入軟化劑。當然，加入軟化劑的目的，除了能改善補強劑的分散能力外，主要的還是提高膠料的柔軟性、可塑性以及其它的工藝性能。輪胎在使用過程中因受到空氣中的氧、臭氧、熱和日光的作用，在多次變形而疲勞后，就會發生物理機械性能變劣、硬化、發脆、表面發生龜裂等現象，這種現象稱為老化。為了防止橡膠老化而加入膠料中的一些物質稱為防老劑。防老劑有物理防老劑和化學防老劑兩種，要根據橡膠的具體使用條件進行選擇。江蘇移動拖車包膠胎價錢實心輪胎的主要制作原料是由一種特殊的橡膠材料做的。

斜簾布層輪胎簡稱斜交輪胎，其名稱是來源于作為輪胎較主要部分的胎體結構。用細的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布，并在布的兩面薄薄地涂上生膠，這就稱為簾布。再把此簾布斜方向剪斷（斜切），裁剪下來的布就稱簾布層，將后者貼合于成型圓筒上，這樣輪胎的胎體部就形成，斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來的。斜交輪胎的外胎成型過程與結構如圖5所示，在圓環形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布。一層簾布的簾線方向，即相對于圓周方向所形成的角度，稱為簾線角。若設此簾線角為a'，則簾線方向和層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合。由于簾線交叉，故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎。

所有的輪胎都應該存儲在冷卻、干燥和黑暗的室內，避免放在陽光、油、酸、碳氫化合物附近，這些都會侵蝕輪胎。由于增壓，液體可能通過輪胎內部氣密層進入胎體層，這會導 致輪胎的突然損壞。輪胎適時換位，選用合適花紋，日常勤維護，定期檢查胎壓，破損后及時修補并且勤挖清理出胎紋中的石子、異物等，都是延長輪胎壽命的重要因素。輪胎經過一段時間的使用后，受路面的拱度，剎車制動和輪胎裝配位置不同等因素的影響，會促使胎面磨損產生較大的差別，因此，必須做到及時換位裝配，使每條輪胎在各個位置上都能輪流一次，各胎所承受的負荷求得大致相同，以解決輪胎偏磨和延長使用壽命的問題。輪胎換位由方法常用的有“交叉換位”和“循環換位”兩種。實心輪胎除中間很少的空心維持重心以外，全部是實心。

胎肩位于胎冠與胎側之間，是輪胎構造中較厚的一部分。也是車輛行使中輪胎溫度較高的部分，易造成橡膠開裂。這樣的傷口應及時檢查修補，以免滲水造成內部鋼絲生銹。輪胎的胎冠要直接和路面接觸。因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，胎冠的承受負荷也很大，特別是在較差的路面上更為明顯，所以還要具有良好的彈性耐疲勞性和較高的耐老化性能。輪胎規格的表示方法基本上有公制和英制兩大系統，大多數國家包括中國在內均采用英制表示法。 在胎圈外側也有一層胎圈橡膠密封層，用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性。江蘇移動拖車包膠胎價錢

實心輪胎可以起到防釘、防彈、防雷等深受從警人員喜愛。吉林拖車包膠胎生產廠家

結構也比一般乘用輪胎復雜，除胎體為聚酯或強力絲簾布之外，胎圈部左右兩側還要用尼龍簾布，內側并加一層鋼絲簾線重點補強。帶束層在鋼絲簾線層上外加纖維補強層，過去大多為尼龍簾布，現在更多運用芳綸、PEN甚至POK纖維。冬用輪胎又稱冬用防滑輪胎，主要用在冬季冰雪地面上，分為鑲釘和非鑲釘兩大類別。早期的冬用輪胎通常都是在一般輪胎上系掛防滑的金屬鏈，由于造成行駛速度下降、噪音嚴重，后來改為在輪胎上鑲釘。鑲釘輪胎雖比掛鏈輪胎進了一大步，但同樣也出現噪聲并且損壞路面。因此，近些年來普遍發展使用非鑲釘輪胎，以胎面的大小粗細花紋混合起來進行防滑，現已形成主流。吉林拖車包膠胎生產廠家

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