機油桶身上標有這個標志的才是真正通過了API認證的，該機油在API官網可查詢到。而德國產的機油因為適用于歐洲標準，一般不太會去認證API，而是直接認證ACEA。3、ACEA：歐洲汽車制造商協會總部設在比利時的布魯塞爾。是歐洲汽車制造業對于汽車用潤滑油的檢驗認證標準,歐洲九十年代大量的汽車制造業廠商的重組,從1996年1月以后，原本老的歐洲潤滑油檢驗認證標準CCMC的規范標準由ACEA所取代。以前只要原則上在歐洲有設廠的公司，即可加入CCMC的會員并參加認證。現在則嚴格要求到一定要在歐洲生產制造的汽車才有資格參加ACEA的會員和認證，了潤滑油的世界先進技術標準。ACEA質量等級標準：A=轎車用汽油機，B=轎車用柴油機,C=配置有后處理系統的汽油和輕型柴油發動機,E=貨車用柴油機；個數字表示品質：1=特殊要求，2=一般要求（標準），3=嚴格馳臣全合成潤滑油本著以高質的產品與服務支持跟隨公司發展的代理商,以期打造出潤滑油業界的標準。明光全合成汽車機油批發

【潤滑油的API等級】我們知道，潤滑油的級別是根據不同年產制造的發動機對于潤滑的不同要求，而制定的相應潤滑油質量級別標準。由于發動機制造工藝水平在逐年提高，密封性能提高了、壓縮比提高了、轉速提高了，就要求潤滑油有與之相適應的品質表現。用一句通俗的話來說，等級越高，性能越好。在這里，小編給大家一個參考原則，國產自吸發動機的車，選用SJ級以上的潤滑油；合資自吸發動機的車和國產渦輪增壓發動機的車選用SL級以上的潤滑油；合資渦輪增壓發動機及所有搭載高功率版發動機的車建議選用SM級以上的潤滑油。義烏全合成汽車潤滑油代理商馳臣機油一貫奉行誠信經營、團結拼搏、開拓創新的企業精神，為客戶和代理商提供高質量產品以及貼心服務。

如何更好地提高燃油經濟性一直都是各大汽車制造商的不斷研究的方向之一，他們通過合成油來達到這個目的，提供預期動力的同時還可以省油。那么與傳統潤滑油相比，為什么合成潤滑油可以提高燃油經濟性呢？粘度降低粘度也可以提高燃油經濟性曾經，大多數的轎車/輕型卡車都是使用10W-40機油，然后是5W-30,現在，許多車用的卻是5W-30甚至0W-16型號的機油。機油粘度（也可以理解成流動阻力）越低，就越容易流動。想象一下，一罐蜂蜜和一杯水，用勺子攪拌水比攪拌蜂蜜要輕松得多，這個道理也同樣適用于機油。低黏度機油在低溫條件動快，發動機在冷啟動和運轉過程中能夠有效地減少磨損，起到降低油耗和廢氣排放的作用。符合現代的節能環保的時代主流。低粘度和合成油又有什么關系呢？制造0W-XX型的機油如果只使用普通基礎油是存在一定問題的。只是用普通基礎油雖然也可以使機油達到0W的等級，但在較高的溫度下。機油很容易被蒸發，在其他指標的認證下也可能無法通過。簡單來說，傳統基礎油并不能提供和合成油一樣的性能，不能做到面面俱到。

要求常見的認證有：高灰分：A3B3A3B4：德系法系,抗剪切值3.5以上,高粘度，一般為30-40粘度的認證；A5B5：美系歐系,抗剪切值3.1以上，低粘度，一般為20-30粘度的認證；A7B7:產品，高性能、燃油經濟性。A/B系列在A5/B5的基礎上升級成一個新標準A7/B7，A7/B7產品，而A3/B4則是中低端產品。中低灰分：C2/C3：一般為30粘度的認證；C5：一般為20粘度的認證。C6：燃油經濟性C3、C4是沒有燃油經濟性的，C2燃油經濟性比C3、C4要好，C3為首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油經濟型，粘度偏小。4、ILSAC：國際潤滑劑標準化及認證委員會國際潤滑劑標準化及認證委員會成立于20世紀90年代初，由美國汽車制造商協會（AAMA）和日本汽車制造商協會（JAMA）共同發起。制訂了汽油機油的規格為GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分別滿足APISH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，還要通過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說GF規格就是API規格+節能要求。GF-1相當于SH+節能要求；GF-2相當于SJ+節能要求；GF-3相當于SL+節能要求；GF-4相當于SM+節能要求；GF-5相當于SN+節能要求；GF-6相當于SP節能要求。馳臣全合成潤滑油始終堅守專業、專心、專注的品牌理念，不斷擴大馳臣潤滑油的品牌內容，產品遠銷海內外 。

你每次去保養時，是不是總被推薦更換更貴的全合成機油？那么全合成機油有哪些優勢？機油是由70%-95%的基礎油和30%-5%的添加劑兩大部分組成，基礎油和添加劑的不同，導致機油的保護性、潤滑性、減摩性、清凈性、長效性等等產品品質的高低。基礎油可分為5大類：一類基礎油：從石油中通過溶劑物理萃取得到的基礎的礦物油，分子大小不一，潤滑性一般，抗氧化能力弱，高低溫性能差，容易結焦產生油泥。目前已基本被內燃機潤滑業淘汰。二類基礎油：一類油脫蠟、脫氫得到的礦物油，比一類油雜質更少，分子大小略整齊，其他性能比一類油略提升。目前已基本被內燃機潤滑業淘汰。三類基礎油：一類油多次加氫裂解，得到的合成礦物油，綜合性能比二類油提升明顯。常用于低檔潤滑油中。三類+基礎油：GTL，利用天然氣加氫得到的合成基礎油，高低溫性能、長效性都不錯，但還是歸為三類基礎油。常用于中低檔潤滑油中。四類基礎油：完全由人工合成的聚α烯烴（PAO），沒有雜質、高低溫性好、抗氧化能力強。用于偏潤滑油中。五類油：目前主流的是酯類，分子鏈中含有酯基的潤滑油。說人話就是：人工合成的類似動植物油，并提升了抗氧化性、高溫性能以及其他各方面特性。馳臣全合成油使設備長期穩定保持良好狀態，有效達到節能減排、降低磨損、大幅度提高設備的使用壽命。全合成汽車機油臨湘加盟

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機油添加劑缺點1、機油添加劑中的化學元素與機油中的化學成份會有不相容的現象，發生化學反應，生成酸性物質并會析出新的沉積物，從而改變機油的性質。2、使用機油添加劑會暫時緩解因發動機磨損而造成的動力下降、油耗增加和燒機油等狀況，但不能**發動機所產生的磨損，使用不當甚至會加劇發動機的磨損；3、在磨損的金屬層上形成新的保護層外，還通過提高機油的粘度指標來改善發動機的密封性，所以燒機油的癥狀被減輕了。但機油粘度的增加帶來的直接后果是潤滑性能下降和曲軸箱各轉動部件運行阻力的增加，這是機油添加劑帶來的一個副作用。4、附著在磨損表面的金屬層一旦脫落，就會增加機油中沉積物，這些沉積物會堵塞機油濾清器，當機油濾清器被堵塞時會自動打開旁通，大量帶著雜質未經過濾的機油流向各個潤滑部位，其后果可想而知。5、機油添加劑需要連續使用，會加大車輛的使用成本；眾所周知，發動機的工作環境很惡劣，機油的工作環境也不容樂觀，廠商在推出機油產品時，是要對機油長期做測試研究，包括機油的清潔性、抗磨性、揮發性等眾多性能使其達到比較好，如果貿然加入機油添加劑很有可能破壞機油的特性，這也是為什么不同廠家的機油比較好不要混用。明光全合成汽車機油批發

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