在應用中，土壤固化劑對土壤性質的改良具有很強的針對性，只有選擇合適的固化劑才能發揮良好的土壤固化作用。土壤固化劑在高速公路路基處理中的應用，首先對高速公路的施工區域進行科學、詳細的勘探，對土層的結構、含水量進行勘探、分析和研究，初步掌握土壤的成分、濕度和塑性，進而研究土壤固化劑的應用。其次，采集土壤樣品進行實驗，以確保土壤固化劑選擇的正確性和適宜性。一是采集的土壤樣品應具有特定性，應在不同位置取樣，至少取3個樣品，以保證土壤樣品的普遍性，并能體現項目建設區域的基本土壤環境。土壤固化劑可以提出土壤的物理性質和化學性質。江門建筑固化劑技術

軟土就地固化技術簡介軟土就地固化技術是一種利用固化劑對軟土等土體進行就地固化處理，使土體達到一定強度或其它使用要求，從而對土體進行就地利用或達到地基處理要求的方法。固化劑分類①無機型固化劑：水泥、礦渣微粉、粉煤灰等(工程常用）②離子型固化劑：ROADBONDEN1、CBRPLUS、RoadPackerPlus等③復合型固化劑：主固化劑、助固化劑等④固化酶、有機高分子固化劑：SH水溶性高分子固化劑等軟土就地固化成套設備組成①固化劑壓力給料設備②強力攪拌頭（原位混合固化裝置）③固化劑用量控制系統④配套挖機：提供攪拌時的動力及移動。

江門建筑固化劑技術粉體土壤固化劑是粉體土壤固化外加劑的簡稱，不單獨具有膠結固化功能，必須與其他無機結合料配合使用。

由于它比傳統的水泥、石灰等土壤固化材料具有更好的性能和經濟、環境效益。還能解決水泥、石灰、粉煤灰等膠凝材料在土壤加固時難以解決的一些特殊問題，具有獨特的土壤固化效果和較廣的實用性，已經被大量應用于公路的基層及底基層、水利護坡等工程建設當中。被美國《工程新聞》稱為20世紀偉大的發明之一。日本稱之為21世紀的新型材料。土壤固化劑技術從20世紀70年代開始蓬勃發展，至今已經形成一門綜合性的交叉學科。它涉及建筑基礎、公路建設、堤壩工事、井下作業、石油開采、垃圾填埋、防塵固沙等多種領域，包括機械方法、物理作用、土工織物、化學膠結等多種手段，綜合了力學、結構理論、膠體化學、表面化學等眾多理論，它的處理對象也擴充到砂土、淤泥、工業污水、生活垃圾等多種固體、半固體，處理的目的也不只是單一的加固，還包括增加滲透性、提高抗凍能力、防止污染物質泄漏等諸多方面。

對于較長施工段的土壤取樣，要分別對待，一定不能圖省事，這樣會嚴重影響土壤取樣的準確性，進而影響試驗的效果，導致土壤固化劑的選擇和用量出現較大偏差。取土做試塊配比第二，保證土樣的自然含水量，避免因時間、溫度等原因引起的土樣含水量的變化。取樣前，應嚴密設計取樣的步驟、方式和方法，以保證土樣的普遍性。再次，在測試開始前，應對土壤樣品進行初步處理，去除土壤中的雜質，如葉、根、根等，以保證測試的準確性。結合土樣的顆粒分析，土壤固化劑可以應用于免做面層的原生態道路。

首先，我們都認可的一點就是節能環保。傳統筑路材料開采破壞植被，污染環境。尤其是石灰，水泥生產中要消耗大量的煤炭資源并釋放大量的二氧化碳溫室氣體，加劇了全球溫室效應。該技術減少了這些傳統膠結材料的使用量，有利于節省資源和能源，有利于生態環境的保護。挖河采沙、炸山碎石會破壞自然，污染環境，采用本項技術以較廣分布隨處可取的土壤替代砂石料，有利于公路的可持續發展，符合我國建設資源節約型、環境友好型社會的要求。另外，土壤固化劑生產和使用均無污染，稀釋后的固化劑水溶液無毒、無害，屬于環境友好型和資源節約型的高科技新材料，可有效解決筑路材料污染問題。采用土壤固化劑可以經濟、環境效益特別明顯，是公路工程可持續發展的創新型交通技術之一。中山本地固化劑技術

軟土固化劑是基于軟土固化技術應用而研發的產品。江門建筑固化劑技術

按作用機理分類可將有機高分子類土壤固化劑分為離子類和非離子類。離子類高分子土壤固化劑可通過水解、電離等反應產生帶電基團，進而利用這些基團與土壤中帶電粒子間的靜電引力連接土壤顆粒，起到固土作用。有機類土壤固化劑具有摻入量較少、運輸方便、施工簡單等優點，但其部分產品易分解、固土效果不穩定，需進一步提升其性能。1.3生物酶類土壤固化劑生物酶類土壤固化劑多呈液態，由有機質發酵而成，多為發酵濃縮液，屬蛋白質多酶基混合物，與土壤接觸后，在土體表面，其在酶的催化作用下改變土體結構，配合外壓實作用會形成硬化層;在土體內部，生物酶類土壤固化劑多帶電荷，與無機類土壤固化劑類似，可與土壤膠體中的低價鈉離子與鉀離子發生離子交換，破壞膠體顆粒表面雙電層與水化層，提升土體內部強度。生物酶類土壤固化劑對土壤種類具有較強的選擇性，在一定程度上限制了其應用。江門建筑固化劑技術