傳感器時(shí)代科技，讓人類的能力圈不斷擴(kuò)大。如果說(shuō)，機(jī)械延伸了人類的體力，計(jì)算機(jī)延伸了人類的智力，那么，無(wú)處不在的傳感器，延伸了人類的感知力。早在20世紀(jì)80年代，美國(guó)就宣稱世界已經(jīng)進(jìn)入了傳感器時(shí)代。早在20世紀(jì)80年代初，美國(guó)就成立了國(guó)家技術(shù)小組（BGT），幫助相關(guān)機(jī)構(gòu)組織和領(lǐng)導(dǎo)大公司、國(guó)有企業(yè)和機(jī)構(gòu)的傳感器技術(shù)的發(fā)展。在保護(hù)美國(guó)武器系統(tǒng)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵技術(shù)中，有八項(xiàng)是被動(dòng)傳感器。2000年，美國(guó)空軍列舉了15項(xiàng)有助于提高21世紀(jì)空軍能力的關(guān)鍵技術(shù)，其中傳感器技術(shù)排名第二。美國(guó)的發(fā)展模式遵循先相關(guān)隊(duì)伍后民用、先改進(jìn)后普及的發(fā)展道路，其特點(diǎn)是明顯的。

物理傳感器是檢測(cè)物理量的傳感器。黑龍江柱式傳感器

GB/T7665-2005對(duì)各類型傳感器進(jìn)行了定義，通俗地說(shuō)傳感器是將一些不易直接測(cè)量的物理量（例如振動(dòng)信號(hào)）轉(zhuǎn)換為容易測(cè)量的物理量（例如電信號(hào)）。傳感器一般包含兩個(gè)部分，一部分是敏感元件，另一部分是轉(zhuǎn)換元件。工程中較為常用的振動(dòng)傳感器是將振動(dòng)物理信號(hào)轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)，本部分將重點(diǎn)介紹振動(dòng)傳感器的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。振動(dòng)傳感器主要有靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩類指標(biāo)，主要指標(biāo)有：靜態(tài)特性靈敏度與橫向靈敏度線性度（非線性誤差）分辨力（率）噪聲動(dòng)態(tài)特性頻響函數(shù)微型拉壓力傳感器當(dāng)今市場(chǎng)上的物聯(lián)網(wǎng)傳感器的主要類型。

傳感器的基本特性傳感器的基本特性是指?jìng)鞲衅鞯妮斎耄敵鲫P(guān)系特性，是傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)作用關(guān)系的外部特性表現(xiàn)。不同的傳感器有不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)，決定了它們具有不同的外部特性。傳感器所測(cè)量的物理量基本上有兩種形式：穩(wěn)態(tài)（靜態(tài)或準(zhǔn)靜態(tài)）和動(dòng)態(tài)（周期變化或瞬態(tài)）。前者的信號(hào)不隨時(shí)間變化（或變化很緩慢）；后者的信號(hào)是隨時(shí)間變化而變化的。傳感器所表現(xiàn)出來(lái)的輸入-輸出特性存在靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。傳感器的靜態(tài)特性是它在穩(wěn)態(tài)信號(hào)作用下的輸入-輸出關(guān)系。靜態(tài)特性所描述的傳感器的輸入-輸出關(guān)系式中不含時(shí)間變量。衡量傳感器靜態(tài)特性的主要指標(biāo)是線性度、靈敏度、分辨率、遲滯、重復(fù)性和漂移。

在環(huán)境監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用環(huán)境保護(hù)的前提是對(duì)各個(gè)環(huán)境參數(shù)（溫度、氣壓、大氣成份、噪聲。）的監(jiān)測(cè)，這里需要使用多種大量的傳感器。采用強(qiáng)磁致伸縮非晶磁彈微型磁傳感器，可以同時(shí)測(cè)量真空或密閉空間的溫度和氣壓，而且不用接插件，可以遙測(cè)和遠(yuǎn)距離訪問(wèn)。在食品包裝、環(huán)境科學(xué)實(shí)驗(yàn)等方面，應(yīng)用前景廣闊。在交通管制中的應(yīng)用交通事故和交通阻塞是城市中和城市間交通存在的一個(gè)大問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外都在加強(qiáng)高速公路行車支持道路系統(tǒng)（AHS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）和道路交通信息系統(tǒng)（VICS）等的開發(fā)與建設(shè)。在這些新系統(tǒng)中，高靈敏度、高速響應(yīng)微型磁傳感器大有用武之地。例如，用分辨率可達(dá)1nT的GMI和SI傳感器，可構(gòu)成ITS傳感器（作高速路上的道路標(biāo)志，測(cè)車輪角度，貨車近接距離），汽車通過(guò)記錄儀（測(cè)通行方向、速度、車身長(zhǎng)度、車種識(shí)別），停車場(chǎng)成批車輛傳感器，加速度傳感器（測(cè)車輛通過(guò)時(shí)路橋的振動(dòng)等）。門磁傳感器在智能家居中的應(yīng)用在智能家居門禁系統(tǒng)中門磁開關(guān)的作用是負(fù)責(zé)門磁通電否，通電帶磁（閉門），斷電消磁（開門），門磁安裝于門與門套上，開關(guān)安裝于屋內(nèi)，配合自動(dòng)閉門器使用，一般可承受150公斤的拉力。行車主要運(yùn)行工況為中高速，需要選用檢測(cè)距離較遠(yuǎn)的傳感器。

GB/T7665-2005對(duì)各類型傳感器進(jìn)行了定義，通俗地說(shuō)傳感器是將一些不易直接測(cè)量的物理量（例如振動(dòng)信號(hào)）轉(zhuǎn)換為容易測(cè)量的物理量（例如電信號(hào)）。傳感器一般包含兩個(gè)部分，一部分是敏感元件，另一部分是轉(zhuǎn)換元件。工程中較為常用的振動(dòng)傳感器是將振動(dòng)物理信號(hào)轉(zhuǎn)化為模擬電壓信號(hào)，本部分將重點(diǎn)介紹振動(dòng)傳感器的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。振動(dòng)傳感器主要有靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩類指標(biāo)，主要指標(biāo)有：靜態(tài)特性靈敏度與橫向靈敏度線性度（非線性誤差）分辨力（率）噪聲動(dòng)態(tài)特性頻響函數(shù)。聲傳感器將聲波振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，用于噪聲監(jiān)測(cè)和聲音識(shí)別系統(tǒng)。山東抗折傳感器

物聯(lián)網(wǎng)傳感器對(duì)個(gè)人以及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)都很有用，可以在各種情況下快速、清晰和準(zhǔn)確地交付數(shù)據(jù)。黑龍江柱式傳感器

所謂光纖自身的傳感器，就是光纖自身直接接收外界的被測(cè)量。外接的被測(cè)量物理量能夠引起測(cè)量臂的長(zhǎng)度、折射率、直徑的變化，從而使得光纖內(nèi)傳輸?shù)墓庠谡穹?、相位、頻率、偏振等方面發(fā)生變化。測(cè)量臂傳輸?shù)墓馀c參考臂的參考光互相干涉(比較)，使輸出的光的相位(或振幅)發(fā)生變化，根據(jù)這個(gè)變化就可檢測(cè)出被測(cè)量的變化。光纖中傳輸?shù)南辔皇芡饨缬绊懙撵`敏度很高，利用干涉技術(shù)能夠檢測(cè)出10的負(fù)4次方弧度的微小相位變化所對(duì)應(yīng)的物理量。利用光纖的繞性和低損耗，能夠?qū)⒑荛L(zhǎng)的光纖盤成直徑很小的光纖圈，以增加利用長(zhǎng)度，獲得更高的靈敏度。黑龍江柱式傳感器