從上一步驟得到的設計流量Q，冷卻液溫度T，然后結合模組或電芯絕熱狀態下的發熱特性（或者溫度云圖）來設計水冷板，達到均衡整個模組或電芯的溫差的設計目標。除了計算冷卻板流量，控制模組或電芯的溫差以外，還要滿足冷卻板氣密性要求，壽命設計要求，高低溫要求，爆破壓力要求，壓降要求，清潔度要求，等電位要求，平面度要求，內部腐蝕要求,接頭插拔力的要求，水冷板強度要求等設計要求。滿足上述設計要求，需要水冷板有嚴格的制造工藝。接下來簡要談一下冷卻板的制造工藝。4.制造工藝的水冷板設計需要可靠的制造工藝來保證，通過一系列通過表2可以看出，現階段水冷板的制造方案主要集中有以下四種方式：使用水冷需要什么條件。江蘇品質保障水冷廠家供應

所述的高溫冷卻系統，包括高溫散熱器16、機械水泵1、發動機4、節溫器5、機油冷卻器11、變速器7、熱交換器12、暖風3及電動水泵8；構成的高溫冷卻回路為：高溫散熱器16→機械水泵1→發動機4→節溫器5→熱交換器12→機油冷卻器11→電動水泵8→暖風3→高溫散熱器16；所述的中溫冷卻系統，包括中溫散熱器17、第二電動水泵13、中冷器2及渦輪增壓器10；構成的中溫冷卻回路為：中溫散熱器17→第二電動水泵13→中冷器2與渦輪增壓器10→中溫散熱器17，其中，中冷器2與渦輪增壓器10并聯；所述的低溫冷卻系統，包括低溫散熱器18、第三電動水泵15、電機控制器9及電機6；構成的低溫冷卻回路為：低溫散熱器18→第三電動水泵15→電機控制器9→電機6→低溫散熱器18；湖北電池水冷銷售昆山口碑好的水冷公司。

高低溫除了影響鋰離子電池壽命，危害電池安全性，除此以外，鋰離子電池內部及電池系 統電池之間的溫差也是影響動力電池系統壽命的關鍵因素。要實現以上目標，就需要良好的動力電池熱管理技術來實現系統目標。眾所周知，動力電池系統常用的熱管理系統主要有自然冷卻，風冷,液冷，冷媒直冷。其中，自然冷卻主要靠電池系統箱體將熱量傳遞到周圍空氣，電池系統的溫差良好，效率差；風冷主要靠抽取乘員艙的強對流空氣帶走電池產生的熱量，電池系統溫差一般，效率較自然冷卻有所提高，但是不能滿足電池系統IP67/IP6K9K的設計需求；液冷主要靠強對流冷卻液帶走電池產生的熱量，電池系統溫差良好，冷卻效率有大幅度提高；冷媒直冷主要靠空調工質的相變把電池產生的熱量帶走，對于高能量電池包來講，溫差很難控制，但是效率高。由此可見， 現階段電池系統熱管理可靠，高效的方式是液冷。

液冷系統的優點：降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單，液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統的體積也相對較小。常規的水冷板由基板復合板和流道板經釬焊處理后制得，基板復合板和流道板之間形成通冷卻液的流道用于實現電池散熱的功能，因此對于水冷板用鋁合金材料需要具備耐冷卻液腐蝕、較高沖壓成型性。哪家水冷的質量比較好。

隨著國家新能源汽車戰略的深入推進，新能源汽車行業受到了越來越多的人關注。動力電池作為新能源汽車的關鍵部件，其安全性,壽命,續駛里程,性能也成為廣大用戶關注的焦點。為了提高電池的性能，延長電池的使用壽命，增加車輛的續駛里程，防止動力電池出現安全性事故，電池的工作溫度就成為關鍵因素之一。現階段鋰離子三元電池被廣大整車廠廣泛應用，它具有較高的能量密度，較好的熱穩定，但是鋰離子動力電池的工作區間（15℃~35℃）相對狹窄。在高溫環境下，鋰離子電池活性越高，容量衰減的越快，電池循環壽命急劇下降,極端情況下容易產生熱失控；在低溫情況下，鋰離子電池活性較低，整車輸出功率受限，極端情況下容易產生鋰枝晶刺穿隔膜，產生電池內短路。正和鋁業水冷值得用戶放心。福建動力電池水冷加工

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現有的電動汽車通常是有多個一級電池模塊通過不同的串、并聯方式組裝成箱，因此，本發明采用了電池箱的概念，所述系統的N個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過并聯方式組裝成M(M為大于1的整數)個電池箱，所述M個電池箱在冷卻水路上再以并聯方式與分水器和集水器相連。在本發明的一個實施例中，如圖1所示，該系統的27個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過并聯方式組裝成3個電池箱，該3個電池箱在冷卻水路上再以并聯方式與分水器和集水器相連。如果分水器和集水器上分別設有可視流量計和流量調節旋鈕的話，則該可視流量計和流量調節旋鈕配合使用可以精確控制流經每個電池箱的冷卻水流量。江蘇品質保障水冷廠家供應