IGBT功率模塊能夠輸出的最大功率受系統熱設計的限制，而準確地計算功率模塊的損耗是散熱設計的前提。IGBT功率模塊的損耗主要以IGBT及FWD的通態損耗和開關損耗為主[11-12]，由于FWD功率損耗相對于IGBT損耗小很多，所以本文只考慮IGBT產生的功率損耗電動汽車的驅動系統一般使用空間矢量脈寬調制(SVPWM)的方式工作，根據IGBT功率模塊的特性及參數，基于SVPWM控制模式對IGBT模塊進行功率損耗計算[13]:IGBT通態損耗IGBT開關損耗式中，VCEO為IGBT的初始導通電壓值;rCE為IGBT的通態等效電阻;Eon.Eoff分別為IGBT在給定標稱電流Inom和標稱電壓Vnom條件下的開通與關斷損耗，以上參數均可通過IGBT模塊數據手冊得到。以下參數為IGBT模塊的工作參數，m為調制因子;fsw為開關頻率;cos為功率因數;Ip為輸出的電流峰值;VDC為直流母線電壓正和鋁業是一家專業提供IGBT液冷的公司，有想法的可以來電咨詢！湖南汽車電池IGBT液冷電話

2)散熱結構:單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結構的間接散熱結構是將基板與散熱器用導熱硅脂進行連接，但導熱臘散熱性較差，根據Semikron公司的《功率半導體應用手冊》貢獻了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結構在基板背面增加針翅狀(PinFin)散熱結構，無需導熱磚脂，直接插入散熱水套中，熱阻可降低40%以上。富士的第二代單面直接水冷結構則將基板散熱針翅與水套實現一體化，進一步降低30%的熱阻，目前英飛凌HP2/HPDrive、三菱電機系列、比亞迪V-215/V315等主流汽車IGBT模塊均采用單面直接水冷結構目前雙面水冷的結構也開始逐步普遍應用，普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結構實現雙面散熱，目前代表性的應用包括InfineonHPDSC模塊、德爾福Viper模塊(雪佛蘭Volt)及日立的雙面水冷模塊(奧迪e-tron)。浙江品質保障IGBT液冷工廠IGBT液冷，就選正和鋁業，歡迎客戶來電！

本實用新型IGBT液冷板，液冷板本體5上并聯有IGBT模塊3，液冷板5內設有串聯在一起呈S形的冷卻液流道6，冷卻液流道6與IGBT模塊3垂直設置；冷卻液流道6內設有擾流裝置彈簧擾流圈7。冷卻液流道6的進水口2位于液冷板本體5下側；冷卻液流道6的出水口1位于液冷板本體5上側。液冷板本體5上安裝有溫度傳感器4。冷卻介質從位于液冷板本體5下側的進水口2進入，從位于液冷板本體5上側的出水口1流出，熱空氣是從下往上跑，所以冷卻液流道6進水口2在下，出水口1在上，便于把熱量帶走，液冷板5是垂直安裝在柜體側壁上的，除與總進出水水路保持一致外，由于重力的影響，進水口2在下，可以適當減緩水流，熱交換更加充分。

作為一種新型冷卻方案，全浸式蒸發冷卻（Fully-ImmersedEvaporativeCooling,FIEC）相較于其他冷卻方案，具有以下優點：①冷卻對象溫升低，溫度分布均勻，無局部過熱點；②冷卻介質的絕緣性能好，具有滅火滅弧能力；③自然循環，無需風扇、液泵等附加裝置，節能降噪。為了分析IGBT在不同冷卻技術及運行條件下的動態損耗和結溫變化，優化IGBT的冷卻系統設計，提高IGBT的熱性能和可靠性，需要有效和穩健的電熱耦合模型。目前電熱耦合模型建模主要包括解析模型、數值模型和熱網絡模型三種方法。解析模型通過求解數學方程獲得IGBT模塊電熱耦合模型,雖然解析模型能夠獲得精度很高的結果，但是由于需要建立復雜的電氣和傳熱方程而難度較大。數值模型（有限元法，有限體積法等）作為一種數值模擬方法，基于詳細的結構參數和材料特性，能夠獲得IGBT高精度溫度分布，隨著計算機計算能力的提高，該方法在IGBT的電熱模型中得到了越來越廣泛的應用。IGBT液冷的性價比、質量哪家比較好？

背景技術：風力并網發電技術是可再生能源技術發展的重要組成部分，近幾年也獲得了長足發展，部分技術實現了商業化，但還存在一些不足。特別是在大功率變流器裝置應用中，由于主電路比較復雜，熱源較多，包含有機側IGBT模塊、網側IGBT模塊及電容陣列，難以保證IGBT模塊散熱均勻高效，導致模塊不均流，影響模塊的使用壽命，甚至導致模塊炸毀。采用該技術方案，能很好解決該問題，且結構緊湊，布局明了，裝配、維護方便。

實用新型內容：本實用新型針對現有技術的不足，設計開發出了一種能避免氣泡和水路死區，從而使模塊散熱均勻高效，延緩模塊使用壽命，并且結構緊湊，便于裝配、維修的IGBT液冷板。 如何挑選一款適合自己的IGBT液冷？天津防潮IGBT液冷

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三相銅排是電機控制器內部重要的電力傳輸部件,IGBT產生的三相交流電通過三相銅排輸出給驅動電機?在設計中,由于設計空間有限,并且考慮到裝配便利性,通常將三根銅排用絕緣膜包塑后重疊在一起,形成疊層母排?疊層母排結構緊湊,便于裝配,并且可以有效降低雜散電感?隨著對電機控制器功率密度和電磁兼容性能要求的不斷提高,疊層母排成為更具有優勢的部件?但是,隨著電機控制器功率的提升,疊層母排的發熱問題變得嚴峻,由于銅排被導熱性能較差的絕緣膜包裹,不利于銅排的熱量散發,再加上重疊的設計,使三根銅排的散熱面減少,在大功率運行時,銅排產生的熱量無法散出,使銅排達到很高的溫度水平?湖南汽車電池IGBT液冷電話