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蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。汽車鉛蓄電池的構造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬于直流電源。啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。汽車蓄電池是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬于直流電源。東麗區常見汽車蓄電池價格走勢不論任何電池都有自我放電的特性，所以當新充電電池到你手中時，...

充電率(C-rate)： C是Capacity的個字母，用來表示電池充放電時電流的大小數值。 例如：充電電池的額定容量為1100mAh時，即表示以1100mAh（1C）放電時間可持續1小時，如以200mA（0.2C）放電時間可持續5小時，充電也可按此對照計算。終止電壓（Cut-off discharge voltage）： 指電池放電時，電壓下降到電池不宜再繼續放電的低工作電壓值。 根據不同的電池類型及不同的放電條件，對電池的容量和壽命的要求也不同，因此規定的電池放電的終止電壓也不相同。開路電壓（Open circuit voltage OCV）： 電池不放電時，電池兩極之間的電位差被稱為開路...

請注意看到這里時，就不要利用充電器的放電功能對鎳氫充電電池和鋰離子充電電池進行放電動作，尤其是鋰離子充電電池，由于本身的材質因數，并不允許電池本身能夠承受充電器的強制放電。如果你硬要對鋰離子充電電池進行放電，終將導致電池損壞。另外，你使用需放電的鎳鎘充電電池，那么建議你，不論使用電池的次數是否頻繁，好每隔兩、三個月左右就對鎳鎘充電電池進行一次充放電，這樣可以確保鎳鎘充電電池的記憶效應對電池的影響減到低狀態。電池向外電路輸送電流的過程。放電方法可分為恒流放電和恒阻放電，也可分為連續放電與間斷放電。連續放電是在規定放電條件下，連續放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規定的放電條件下，放電間斷...

放電容量:電池在標準規定條件下的放電電量或有效工作時間。 儲存壽命:電池在規定條件下儲存結束時，電池仍能保持規定的性能的儲存期限。 電池極端:電池連接外電路的部件。 電動勢:組成電池的兩個電極的平衡電位之差。它反映電池對外作電功大小的可能性。電池正、負極直接連通。 短路電流:電池短路后一瞬間流過的電流。 放電率:放電率指放電時的速率，常用“時率”和“倍率”表示。時率是指以放電時間(h)表示的放電速率，即以一定的放電電流放完額定容量所需的小時數。例如，電池的額定容量為30 Ah，以2A電流放電，則時率為30 Ah/2 A =15 h，稱電池以15小時率放電。倍率指電池在規定時間內放出其額定容量時...

充電率(C-rate)： C是Capacity的個字母，用來表示電池充放電時電流的大小數值。 例如：充電電池的額定容量為1100mAh時，即表示以1100mAh（1C）放電時間可持續1小時，如以200mA（0.2C）放電時間可持續5小時，充電也可按此對照計算。終止電壓（Cut-off discharge voltage）： 指電池放電時，電壓下降到電池不宜再繼續放電的低工作電壓值。 根據不同的電池類型及不同的放電條件，對電池的容量和壽命的要求也不同，因此規定的電池放電的終止電壓也不相同。開路電壓（Open circuit voltage OCV）： 電池不放電時，電池兩極之間的電位差被稱為開路...

當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。在虧電解液時應補充蒸餾水或補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。汽車蓄電池使用過程中,應經常檢查排氣孔是否...

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。汽車鉛蓄電池的構造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬于直流電源。啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。經常蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，保持清潔干燥，防止自放電。通州區正規汽車蓄電池技術指導蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新...

不論任何電池都有自我放電的特性，所以當新充電電池到你手中時，這中間可能充電電池已經經過了一段時間的自我放電了。這就是充電電池內部的化學原料已經歷一段時間沒有使用，出現“鈍化”狀態，無法充分發揮化學反應，提供足夠的電壓。在這種情況下，次使用充電電池時，一定要將充電電池充滿，讓電壓恢復到原有的水平。事實上，如果你的充電電池長時間沒有使用，也一樣會產生這種“鈍化”現象，而且情況會更嚴重。好能對充電電池進行3次充放電的過程，將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內部的化學物質可以充分發揮應有的效果（鎳鎘電池）。一般來說對充電的時間不能太久，多12小時就足夠，如果一旦過度充電就會對充電電池造成損壞。汽車蓄...

當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。在虧電解液時應補充蒸餾水或補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。蓄電池的充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使...

鋰聚合物電池（Li-polymer） 電壓：3.7V 使用壽命為：500次 放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度 備注：鋰電的改良型，沒有電池液，而改用聚合物電解質，可以做成各種形狀，比鋰電池穩定。鉛酸電池（Sealed） 電壓：2V 使用壽命為：200～300次 放電溫度為：0度～45度 充電溫度為：0度～45度 備注：就是一般車用電瓶（它是以6個2V串聯成12V的），免加水的電池使用壽命長達10年，但體積和重量是大的。型號（中國標準）：以型號6-QAW-54a為例：（1）6表示由6個單格電池組成，每個為2V，即額定電壓為12V。（2）Q表示蓄電池用途，Q為汽車啟動用蓄電池...

有時新購買的充電電池，放進充電器的時候，會在還沒充飽電之前充電器就停止充電了。當遇見這種問題的時候，你只要將充電電池移開充電器，然后在放進充電器繼續充電。這對于新充電電池是很正常的現象，不是你購買到不良的充電電池（鎳氫、鋰離子電池）。充電時間（小時）=充電電池容量（mAh）/充電電流（mA）*1.5的系數 假如你用1600mAh的充電電池，充電器用400mA的電流充電，則充電時間為:1600/400*1.5=6小時（注意：這種方法不適用新購買或長期未使用的充電電池）鎳氫充電電池和鋰離子充電電池其實也是有記憶效應，使用起來真的不用放電嗎？ 其實上鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的記憶效應是十分輕微的...

蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。汽車鉛蓄電池的構造主要有正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬于直流電源。啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。汽車蓄電池：當發動機處于怠速時，向用電設備供電。懷柔區有哪些汽車蓄電池值得推薦鋰聚合物電池（Li-polymer） 電壓：3.7V 使用壽命為：...

蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車比較費、單班車能用一年出頭雙班車8-10個月左右就差不多了。影響蓄電池壽命的幾個因素是：車況、路況、駕駛員的習慣。一般車越新電池越省、因為馬達好用省電池、發電機好用蓄電池能充分的充電、車舊了以后、尤其是那兩個大件馬達發電機更換以后，由于市場上這兩種產品的原廠貨和翻新貨差價巨大、所以車主很容易不換原廠配件、之后蓄電池就比較容易壞了。買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有QA字母的為干荷式蓄電池。裕華區好的汽車蓄電池歡迎來電放電容量:電池在標準規定條件下的放電電量或有效工作時間。...

請注意看到這里時，就不要利用充電器的放電功能對鎳氫充電電池和鋰離子充電電池進行放電動作，尤其是鋰離子充電電池，由于本身的材質因數，并不允許電池本身能夠承受充電器的強制放電。如果你硬要對鋰離子充電電池進行放電，終將導致電池損壞。另外，你使用需放電的鎳鎘充電電池，那么建議你，不論使用電池的次數是否頻繁，好每隔兩、三個月左右就對鎳鎘充電電池進行一次充放電，這樣可以確保鎳鎘充電電池的記憶效應對電池的影響減到低狀態。電池向外電路輸送電流的過程。放電方法可分為恒流放電和恒阻放電，也可分為連續放電與間斷放電。連續放電是在規定放電條件下，連續放電至終止電壓的放電方法。間斷放電是電池在規定的放電條件下，放電間斷...

有時新購買的充電電池，放進充電器的時候，會在還沒充飽電之前充電器就停止充電了。當遇見這種問題的時候，你只要將充電電池移開充電器，然后在放進充電器繼續充電。這對于新充電電池是很正常的現象，不是你購買到不良的充電電池（鎳氫、鋰離子電池）。充電時間（小時）=充電電池容量（mAh）/充電電流（mA）*1.5的系數 假如你用1600mAh的充電電池，充電器用400mA的電流充電，則充電時間為:1600/400*1.5=6小時（注意：這種方法不適用新購買或長期未使用的充電電池）鎳氫充電電池和鋰離子充電電池其實也是有記憶效應，使用起來真的不用放電嗎？ 其實上鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的記憶效應是十分輕微的...

將外電路輸人蓄電池的電能轉化為化學能儲存起來的操作過程。 充電率:蓄電池在規定時間內充到額定容量所需的電流值，或在一定電流下充到額定容量所需的時間。與放電率類似，一般用倍率(若干C)或時率表示。 恒壓充電:充電時，保持充電器端電壓始終不變的一種充電方法。 恒流充電:充電時，充電電流保持不變的一種充電方法。 極化:極化是電池由靜止狀態(電流i二0)轉人工作狀態(i > o)產生的電池電壓、電極電位的變化現象。電壓與電流的乘積等于功率，再乘以電池運行時間即為輸出電能，所以極化現象反映了由靜止狀態轉人工作狀態的能量損失大小，因此極化損失越小越好。常見的極化現象有陽極極化、陰極極化、歐姆極化(電阻極化...

鎳鎘電池：鎳鎘電池（Ni-Cd） 電壓：1.2V 使用壽命為：500次 放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度 備注：耐過充能力較強。鎳氫電池：鎳氫電池（Ni-MH） 電壓：1.2V 使用壽命為：1000次 放電溫度為：-10度～45度 充電溫度為：10度～45度鋰離子電池：鋰離子電池（Li-lon） 電壓：3.6V 使用壽命為：500次 放電溫度為：-20度～60度 充電溫度為：0度～45度 備注：重量比鎳氫電池輕30%～40%，容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過充，如果過充會造成溫度過高而破壞結構=>。鋰離子電池導電涂層涂碳鋁箔：利用功能涂層對電池導電基材進行表面處理是...

放電深度（Depth of discharge DOD）： 在電池使用過程中，電池放出的容量占其額定容量的百分比，稱為放電深度。 放電深度的高低和二次電池的充電壽命有很深的關系，當二次電池的放電深度越深，其充電壽命就越短，因此在使用時應盡量避免深度放電。過放電（Over discharge）： 電池若是在放電過程中，超過電池放電的終止電壓值，還繼續放電時就可能會造成電池內壓升高，正、負極活性物質的可逆性遭到損壞，使電池的容量產生明顯減少。過充電（Over charge）： 電池在充電時，在達到充滿狀態后，若還繼續充電，可能導致電池內壓升高、電池變形、漏液等情況發生，電池的性能也會降低和損壞。汽...