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如果你把自己定位為渠道，那么你的市場、客戶、能力建設都要圍繞“車”和“場地”這兩個生產要素。當你把自己定位為渠道的時候，意味著你的單位毛利不高，但是可以獲得大量的流量，這是業務規模的基礎，而這個基礎可以促使你進行新的價值轉化，建立新的能力或者壁壘。這就需要渠道型專線企業通過大量“商品”的積累進行價值轉移，轉移到“車輛”等固定資產的沉淀上。規模再大一些，就要兼顧一個地區配置的“地盤”資產的轉移，積累價值，否則你的渠道型專線真的就只剩下苦力了，甚至在溫飽的境地掙扎。所以通道式專門使用線適合把線路做粗，把多輛車放在單點——單點/區域，把成本和車輛效率做到更好。現代運輸方式可按運輸工具不同進行分類。廣...

但在長期的發展中，專門使用物流已經形成了非常成熟的市場生態。在專門使用交通服務領域，很多細節已經到了“天花板”的程度。如果要在這個領域實現實質性的升級迭代。我們不得不面對一系列的“瓶頸”問題。新經濟環境下，專線物流的行業資源“重置和細分”(比如線下時代專線的市場份額被分流到電商時代的快遞、快遞、同城等領域)。迫使專門使用物流“自我改變”。順應時代潮流，跟風做事，參與新市場、新需求模式的服務，創新發展。專線物流可以依托自身優勢，采取整合合作的模式，多元化發展。整合合作的資源很多，可以是行業內的，也可以是跨業態的。一般來說，就是按照一定的發展邏輯(基于主業邊際性質的延伸發展邏輯)進行創新發展。就近...

物流的主要優點是運輸成本低，缺點是陸路貨運車的班次時間無法確定，急需的貨物可以通過空運或者轉包來滿足。專線物流的常規業務有自營業務:是指專線物流公司只收取線上起點的貨物，以發揮自身專線優勢，支持自營網點。比如Xi安蒼狼貨運專線，自營到京滬等城市，只接受到相應目的地的貨物，通過價格優勢和服務質量來體現專線的優勢。分包業務:如果某專線公司接受其他目的地的貨物，他們會將此業務出售給其他物流公司進行運輸，以增加經營利潤，發揮同行業熟悉貨運公司的優勢和強強聯合的優勢。相對而言，專門使用物流到達的區域網點較少，非專門使用物流到達的區域網點較多。前者比一般物流便宜，抗風險能力較小，后者價格相對較高，抗風險能...

專門使用物流流程:專門使用物流其實就是直達運輸，就是從一個城市到另一個城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。其業務流程大致如下:接單(登記客戶及貨物信息、公路調度配載、航空訂艙)；提貨和發貨(協調車輛，或確定空域)；在途跟蹤(司機信息反饋、空運單查詢、到貨反饋)；到貨和收貨(貨物的交付和交接，對客戶的反饋)；結算(物流公司根據雙方約定或合同內容將運費交付給承運人，結算后流程結束)。隨著電子商務和新零售的到來，物流末端的需求狀況發生了“質變”，專門使用物流的服務模式也發生了變化。專線物流面臨著極其嚴峻的挑戰。在廣州想運輸大件，有沒有運輸公司推薦？浙江有哪些...

快遞企業的運營模式和資源配置只適合零散的小票貨市場，正好給專線留下了生存空間。在零擔貨運市場，大額賬單的大件貨物的物流必須由專線提供。③快遞企業貨物結構單一，不能滿足合理配載和裝載的要求。快遞公司一般是按重量收取運費，浸泡貨物的費用一般是按照再發泡比例折算成重量。所以重貨快遞費用比較高，客戶發貨不劃算。快遞企業承接的貨物大多浸泡在小票中，很難達到配載的比較好效益。所以快遞企業的后備箱運輸是以車輛的滿載車廂為基礎的，基本上不會考慮車上滿載貨物重量的問題，這也說明快遞企業只有一個利潤來源渠道，賺取貨物的運費差價。④快遞公司在中心城市優勢明顯，但在二三線城市配送困難。零擔貨運市場上，零擔貨物數量巨大...

物流專線的聯盟誤區：很多物流聯盟一哄而起，一落千丈。原因有三:一是經濟實體在沒有充分磨合的情況下過早引入，股份對等。這些人可以交朋友，可以吃飯，可以吹牛。一旦他們是股東，就會針鋒相對，寸步不讓。一般三個人以上就會形成派系。大多數人考慮的不是發展和奉獻，而是權力和利潤的爭奪。因為股權對等，很少有人能說服誰，這是一大誤區。第二，我們想做一個平臺，統一訂單和服務流程標準，特別是利用聯盟平臺把全國各地的貨收集起來，然后再配送出去。這些觀點和做法都被事實所否定，造成了巨大的經濟損失。第三是統一人們的思想和觀念，這也是大多數物流聯盟的初衷和目的。但實際上因為每個人的學歷、經歷、每個公司的經營狀況和發展、規...

物流專線的用人誤區：人才是公司發展的關鍵因素，所以很多老板希望通過從國外聘請的“空降兵”來改變現狀。但實際上，外來人才無法與公司老員工融為一體，往往是兩張皮，兩種聲音，這讓空降兵既強大又無力。接著要么被舊勢力開除，要么被迫辭職。用人誤區是一個惡性循環，尤其是家族式企業。一方面，公司管理混亂，執行力差，沒有有效的人才來改變；另一方面，老員工不愿意辭退，新人才受到排擠和打擊，難以立足。很難跳出循環。避免人才誤區的首先個方法就是重視我們公司的人才培養，從裝卸，到理貨，到接單，再到升任經理。這樣一步步培養出來的人才，一般都能適應公司文化，同舟共濟，對公司忠誠度高，終成為公司的頂梁柱。物品運輸過程中有哪...

如果你把自己定位為渠道，那么你的市場、客戶、能力建設都要圍繞“車”和“場地”這兩個生產要素。當你把自己定位為渠道的時候，意味著你的單位毛利不高，但是可以獲得大量的流量，這是業務規模的基礎，而這個基礎可以促使你進行新的價值轉化，建立新的能力或者壁壘。這就需要渠道型專線企業通過大量“商品”的積累進行價值轉移，轉移到“車輛”等固定資產的沉淀上。規模再大一些，就要兼顧一個地區配置的“地盤”資產的轉移，積累價值，否則你的渠道型專線真的就只剩下苦力了，甚至在溫飽的境地掙扎。所以通道式專門使用線適合把線路做粗，把多輛車放在單點——單點/區域，把成本和車輛效率做到更好。吾通物流的運輸價格比較合適。清遠標準運輸...

專線一直占據零擔貨運市場的大部分市場份額，小部分被零擔網絡物流公司和快遞公司瓜分。近年來，由于物流行業主要市場主體的市場布局飽和，行業的市場容量有限。為了進一步拓展生存和發展的空間，大家都瞄準了巨大的零擔貨運市場。零擔貨運市場的專門使用線實力較弱，且分散自己運營，難以形成抵御專門使用線行業外人員入侵的合力。于是，零擔貨運市場被強勢分割，小票零擔貨物被專線行業外的企業一掃而空，剩下那些大票大貨由專線運輸，專線行業的傳統經營局面被打破。在激烈的市場競爭中，專線目前的客戶群主要集中在生產企業、商業企業和個體經營戶，個人客戶基本流失，市場發展空間受到嚴重擠壓。運輸是指物品借助運力在空間內發生的位置移動...

物流專線又稱貨運專線，是指物流公司利用自己的貨車、專門使用車或航空資源將貨物運送到目的地的線路。一般在目的地都有自己的分公司或者合作網點，可以來回裝貨車。專線物流是在兩個特定城市之間，通過公路貨運構建的第三方物流服務模式，包括普通貨運和國外快遞、快遞。它具有門到門、門到門、站到門、站到站運輸服務的特點。它還具有網絡化信息服務的功能，可以利用信息系統查詢和監控運輸貨物的狀態。在國民經濟的發展中，無論是全國范圍內的流通，還是區域性的分流，她都發揮著重要的作用。在物流業的發展和演變中，具有劃時代的意義。專線的主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統。專線的目的是為了節約成本，但要建立在貨源充足的前...

專線物流園模式:基礎模式版本為專線園區，還可以升級人、車、貨的后市場服務配套建設。然后可以與區域零擔網絡、城市配送網絡、“三網”相結合，形成生態園區，以及相應的大數據中心、應急服務中心、城鄉一體化配送中心等方面的屬性建設。專線的社區商業模式:主要是工廠/平臺/產地直接將整車運輸到某個城市社區，通常以前置倉的形式，直接銷售給C端或小B端，從而形成固定的線路、銷量和一定的服務標準。專線網、區域零擔網、城市配網的模式:區域零擔網的整合主要是實現專線網“點”到“面”的發展戰略，而城市配網也可以解決專線(網到市縣)的“下沉”戰略和C端的個性化服務。專門使用線間互聯互通模式:主要是專門使用線互聯互通、網絡...

物流的定義是什么？怎么做好物流這個行業呢？物流將貨物從產地到消費地的運輸行為。物流按照實際需求分為運輸環節、倉儲存儲環節、裝卸搬運、包裝環節、流通配送環節等基本功能的結合。物流并不是三言兩語可以說的清楚的，物流是干什么的？物流直白的說就是古時候的鏢局，也就是經客戶委托將貨物從A點發往B點的服務，其中涉及多個環節。雖然國內的物流起步相比較發達國家比較晚，但近年來隨著我國電子商務的發展，物流不斷的完善，物流行業已經進入快速發展階段。新物流不僅是簡單的將貨物進行運輸，完善的物流體系是包含運輸、倉儲、包裝、搬運、加工、配送等多個環節的。建立在大數據的基礎至少不僅要求對需求的預測和訂單的處理，更多的在于...

快遞企業的短板。快遞公司本身定位于零擔貨運市場的小件零散貨物細分市場。作為市場的后來者，后來者的運營優勢足夠明顯。分析快遞公司的不足，不能單說，只能拿專線來對比。①快遞企業流通環節多，承接的貨物要經過多次搬運、裝載才能送到客戶手中，貨損風險大。快遞企業的業務流程是這樣的:投遞網點-省(市)內分撥中心-干線運輸-省(市)外分撥中心-投遞網點-客戶在網點的貨物至少需要四道搬運流程，如此多次的重復搬運和裝載容易造成貨物的損壞。(2)快遞企業承接的貨物只限于小票、零散易攜帶的零擔貨物，無法為大件貨物提供物流服務。快遞企業的干線車輛只在分撥中心之間往返運行，不直接為取送網點提供服務。而且快遞企業的網點沒...

物流專線又稱貨運專線，是指物流公司利用自己的貨車、專門使用車或航空資源將貨物運送到目的地的線路。一般在目的地都有自己的分公司或者合作網點，可以來回裝貨車。專線物流是在兩個特定城市之間，通過公路貨運構建的第三方物流服務模式，包括普通貨運和國外快遞、快遞。它具有門到門、門到門、站到門、站到站運輸服務的特點。它還具有網絡化信息服務的功能，可以利用信息系統查詢和監控運輸貨物的狀態。在國民經濟的發展中，無論是全國范圍內的流通，還是區域性的分流，她都發揮著重要的作用。在物流業的發展和演變中，具有劃時代的意義。專線的主體是貨運站、專線貨車、司機和信息交互系統。專線的目的是為了節約成本，但要建立在貨源充足的前...

專線物流的趨勢與誤區：首先，是資源整合的趨勢。有效的資源整合包括上下游資源、虛擬資源和平臺資源，通過聯盟、加盟、收購、兼并等方式進行組合，實現資源共享和資源對接，從而實現規模效應和集聚效應。其次，是平臺競爭的趨勢。隨著資源整合日益趨向實體經濟模式，平臺經濟與平臺之間的競爭日趨激烈。過去單打獨斗的格局被打破，取而代之的是聯盟平臺、加盟平臺、資訊平臺，如雨后春筍般蓬勃發展。平臺之間的競爭和推廣，極大地改變了以往物流小而散的局面，從而以規模、服務、數據的方式提升物流服務水平，改變物流人的口味和物流的品牌形象，有效促進平臺公司的發展。再次，是職業細分化趨勢。隨著社會分工的細化和物流改造的深入，一批三方...

佛山區和廣州肇慶我:廣州白云區到上海物流我:廣州白云區到上海專線運輸我:廣州白云區到上海包車運輸我:佛山獅山到北京專線運輸:佛山獅山到北京專線運輸；佛山獅山至北京專線運輸；佛山獅山到北京包車運輸；佛山獅山至北京包車運輸佛山到廣州物流公司-專線直達2022已更新（省市縣+鄉鎮-取+送），所謂零擔網絡渠道是以線組網、線路自營、渠道賦能的形式，渠道系統內線路類似于快遞企業的加盟網點，在一致規矩、標準、政策、產品、資源和條件下展開自主經營運營活動。即構成了“大渠道賦能小安排”的共生由于渠道的品牌資質、品牌影響、資源資金實力等均更容易取得客戶認可，便當了渠道系統下的專線零擔單元開發事務、專業化運營事務。...

如何處理零擔專線：2.深挖干線運輸潛力，提升干線運輸時效。快遞企業運營環節多，有固定的系統模式。靈活性差。雖然服務的時效性有保證，但是太按部就班，無法滿足客戶的個性化需求。但是，專線不一樣。專線在時間和運營控制上有足夠的靈活性。專線可自主安排干線運輸車輛提前送達，使車輛提前到站，優先送達貨物，滿足客戶個性化服務需求。3.確保溝通渠道暢通，提高應急管理水平。快遞企業的溝通困擾有目共睹。客戶交貨后只能被動等待貨物到達，基本上無法滿足他們的詢盤或任何附加要求。但專線可以提供實時查詢服務，隨時做好各種突發事件的應急預案。提供多種替代運費結算方式和配套服務，專線傭金支付無障礙。專線可以為不同客戶提供現金...

物流專線的投資誤區：投資誤區有兩個特點，一是經驗主義，二是跟風。所謂經驗主義，就是你經歷的一件事成功了，你馬上把這些經驗復制到第二件事上。但凡事因時、因地、因條件的變化而變化，結果自然是損失慘重。比如做物流的人投資餐飲或者開辦工廠，做農副產品貿易，輪胎配送等。，都是激情來的，全軍覆沒。這些都是典型的經驗主義，以為自己什么都能做，結果卻不是這樣，被事實的南墻給撞了。第二，跟風，別人炒股賺錢，我跟風；別人做基金，我也做基金；別人去淘蟲草，我也去淘蟲草；別人做電商，我也做電商，租了大量倉庫。結果就是市場瞬息萬變，別人賺了，你只有虧。轉型做電商的朋友，空倉，虧損，我身邊有很多人，都吃過跟風的虧，認識就...

在經濟好或者需求旺盛的時候，我們天天講投資和擴張，用快速的增長和體量的增加盡可能的覆蓋風險和損失，從而占據相對的市場份額，贏得話語權。公路運輸發展這么多年，作為中國物流市場主要的運輸方式，承擔了至少70%(嚴格來說，包括100%的落地運輸服務)的物資流通，公路專線運輸占其中的70%以上。但根據距離或業務類型的不同，其中的專線又衍生出長途專線、區域專線、城市專線(有人習慣性地將其歸為區域分布)等等。從單個專線到大規模專線，從專線聯盟到園區專線集群，大家都在圍繞如何提升專線競爭力進行各種模式創新和嘗試。那么如何才能打造專線的主要競爭力呢？我們從四個生產要素(人、貨、車、場地)來分析專門使用線。運輸...

國際物流又稱全球物流，是指兩個或兩個以上國家自己生產和消費商品，以克服生產和消費之間的空間距離和時間距離，從而達到國際商品交易的目的，即賣方交付單據和貨物，收取貨款的一種國際商品交易或交換活動；買方接受單據，支付貨款，接收貨物的貿易對流條件。國際快遞一個很重要的特點就是各國快遞環境的差異，尤其是快遞軟環境的差異。不同國家的物流法律不同，使得國際快遞的復雜程度遠遠高于一個國家國內物流的復雜程度，甚至會阻礙國際快遞。運輸多半是為了完成某種經濟行為。江蘇服務運輸成本價國際專線物流的優勢集中力量把大量貨物送到目的地，通過規模效應降低成本。所以價格比商業快遞低，速度比郵政包裹快，包損率也比較低。1.運輸...

近二十年來，隨著社會的進步，各種人群的涌入，市場的興起，物流逐漸成為一個自己的行業。也伴隨著大型物流企業形象和規模的發展以及物流業務系統內部的社會分工。物流專線被視為物流領域的特殊群體，“臟、小、亂、差”是一個群體的代名詞。雖然80%以上的專線已經升級為“**物流有限公司”和“**供應鏈管理”，但是發現家庭式搬運、家庭式組合、單點單線運輸仍然是專線物流運營的基本特征，是個體戶和物流服務經營者，而不是真正的企業。公路運輸主要優點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。肇慶質量運輸大概價格專線一直占據零擔貨運市場的大部分市場份額，小部分被零擔網絡物流公司和快遞公司瓜...

如何處理零擔專線：1.做好專線行業，深挖專線第二利潤源小單零散貨物毛利高是貨運行業的共識，雖然快遞公司的大規模介入搶奪了大量小單零散貨物，對專線運營造成不利影響，導致專線毛利下降。但是專線的主要市場并沒有失去，專線生存的基礎還在，更何況專線并不是靠賺運費差價賺錢的。在大量零散貨物的情況下，專線要做好自身業務，把全部精力集中在配載和裝車作業的運營管理上，深挖專線第二利率來源，提高單車出貨毛利。2.尋求與快遞公司合作，共同管理市場。快遞企業在二三線城市進行網絡布局時必須吸收專線加入合資公司，這為相關專線切入快遞網絡提供了機會。加盟專線可以借機接手這些快遞企業的干線運輸任務，同時專線也可以在充分衡量...

物流專線：我司可提供全國整車/零擔運輸、倉儲物流配送、倉儲管理/出租/托管等一站式服務等服務，自有30余臺各類型的廂式貨車、側簾車、飛翼車、平板車、高欄車等車輛，以及近52000㎡的食品倉、化工倉、普貨倉等各類倉庫，所有車輛均配備GPS監控系統，24小時一對一服務的專業管理團隊、客服團隊以及操作團隊，讓您隨時隨地查看貨物狀況，秉承著“我來幫您，共贏天下!”的公司文化概念，繼以“快速響應，滿足客戶需求；持續改善，超越客戶期望”的服務宗旨，為廣大客戶提供專業的倉儲、運輸、配送一體化服務的廣州物流運輸公司！運輸是物流的主要功能要素之一。佛山本地運輸大概價格物流專線是一種直達運輸方式，即點對點的貨物運...

物流正與我們的日常生活發生深刻的交集。剛剛簽收了一波兒“雙十一”快遞的你，估計對此體會頗深。5G的到來，對于物流行業又意味著什么？“5G將帶來物流行業顛覆性變革。”德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家、華為“藍血十杰”高級顧問房殿軍在日前召開的2019世界5G大會上接受科技日報記者采訪時說。房殿軍介紹，物流服務跨越整個產業鏈，從原材料生產到零部件供應商，經過產品制造各個環節，經過分銷、配送到達客戶手中。整個鏈條當中，物流無處不在。而未來的物流如能建立在5G基礎之上，將實現更快速的響應、更高的運作效率和更精細的決策支持。“5G技術允許物流行業實現海量數據的高速率、低延時傳輸。同時，5G時代可以...

物流運輸是我們工作生活日常中經常會接觸到的服務，那么對于物流運輸業你了解有多少呢？接下來新天地物流給大家介紹一下關于物流運輸的一些小知識把！零擔站零擔站是專門從事公路零擔物流運輸業務基地，是物流運輸重要的基礎設施之一。它集零擔貨物的收集，整理，倉儲，編組，裝運，中轉，分發，交付等環節于一體，實現零擔物流運輸各個環節間的銜接與貫通。零擔站不僅為貨主提供"質量，案全，迅速，經濟，方便"的運輸服務，促進公路貨運市場有形化，而且對于完善貨運網絡，發展綜合運輸具有十分重要的意義。根據零擔站年工作量，即零擔站年貨物吞吐量，可將零擔站劃分為一，二，三級。貨物吞量指報告期內汽車零擔貨運站發出和到達的零擔貨物的...

下列貨物不得按零擔貨物托運需要冷藏運輸的貨物；規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用品保險箱運輸的除外)；易于污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外)；蜜蜂；不易計算件數的貨物；未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外)。零擔貨物一般在公共作業場所組織運輸，線、鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協商并簽訂運輸協議后辦理。個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。個人托運的物品...

第四，是聯盟發展的趨勢。由于國家經濟轉型和市場低迷的影響，聯盟和加盟作為重塑重生的手段，備受青睞，勢不可擋。第五，是多車型趨勢。傳統物流商業模式比較單一，三方物流只針對三方，專線物流只針對專線，單向專線沒有往返。鑒于物流成本不斷增加，利潤逐漸下降，這些單一模式的物流公司已經意識到了自身的不足，同時感受到了成本過高、利潤減少的壓力，于是紛紛實施模式轉型，既做三方物流，也做專線物流。既做專門使用物流又做三方物流，既做發貨又做到貨，實現了多種模式并行發展。雖然一開始需要大量的投入，但短期內也會產生“陣痛”和“劇痛”，隨著時間的推移，其成本優勢和商機優勢會逐漸顯現，從而實現多元業務并行發展的經營格局。...

在經濟好或者需求旺盛的時候，我們天天講投資和擴張，用快速的增長和體量的增加盡可能的覆蓋風險和損失，從而占據相對的市場份額，贏得話語權。公路運輸發展這么多年，作為中國物流市場主要的運輸方式，承擔了至少70%(嚴格來說，包括100%的落地運輸服務)的物資流通，公路專線運輸占其中的70%以上。但根據距離或業務類型的不同，其中的專線又衍生出長途專線、區域專線、城市專線(有人習慣性地將其歸為區域分布)等等。從單個專線到大規模專線，從專線聯盟到園區專線集群，大家都在圍繞如何提升專線競爭力進行各種模式創新和嘗試。那么如何才能打造專線的主要競爭力呢？我們從四個生產要素(人、貨、車、場地)來分析專門使用線。運輸...

貨物運距貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用公里(km)作為計量單位。●提單提單是承運人或其代理人在收到貨物后應簽發給托運人的一種證件，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。性質與作用：①是承運人或其代理人出具的貨物收據;②是貨物所有權的憑證：③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。整車物流運輸托運人一次托運的貨物在3t(不含3t)以上，或雖不足3t，但其性質，體積，形狀需要一輛3t及以上汽車運輸的，均為整車運輸。為明確運輸責任，整車物流運輸通常是一車一張貨票，一個發貨人。為此，汽車運輸企業應選派額定載重量與托運量相適應的車輛裝運整車貨物。一個托運人托運整車貨物的重量(毛重)低于車...

物流專線新聞：“在4G時代德國就已開始在汽車行業推廣應用智能決策支持系統，但應用范圍受限，局限于一些企業內部或局部的供應鏈。未來要完成全流程乃至全產業鏈的互聯互通，沒有5G技術作為基礎是難以實現的。”庫恩認為，在整個物流體系中，需要提高設備使用率和系統運作效率，避免庫存帶來的浪費，同時提高產品交付的準確度。而5G技術恰恰可以完美地支撐這種全流程的優化。在房殿軍看來，這些年中國物流行業發展非常快，尤其是電商行業帶動了快遞業的迅速發展。近年來國內大型電商企業在物流技術領域進行大量投入，未來基于5G技術的智能物流系統將能推動中國物流行業的高度自動化和智能化發展。房殿軍同時建議，中國物流行業未來在應用...