Blue Sky Logistics公司的總裁史蒂夫·亨思利(Steve Hensley)回憶說，如果不能清關，該公司的貨物不能及時交貨，他們的進口貨物就會變成廢品。但是如果就近采購的話，成本又會極其高昂。***，這家貿易商采用了一個在供應鏈的每一個環節中都能監視貨物情況的系統，從**初的訂單到**終的交貨。把通過這個系統采集的信息和簡單的數學公式相結合，該公司就得到了一份可靠的交貨時間表。如果供應鏈中出現了一點小錯誤，這家企業就會用就近采購的貨物進行補充。學者將產能與運輸能力平衡作為重點決策變量。濱湖區本地跨境供應鏈服務供應

1982年，Keith Oliver***提出供應鏈管理的概念，將供應鏈管理定義為一項涵蓋計劃、實施、控制和運行供應鏈的過程。20世紀90年代，供應鏈逐步拓展為由供應商、制造企業、分銷企業、客戶組成的價值鏈 [11]。2022年10月，中國工業和信息化部正式確定杭州、武漢、成都等12個城市為首批產業鏈供應鏈生態體系建設試點。 [1]供應鏈結構模型由所有加盟的節點企業組成，有復雜性、動態性、交叉性、面向用戶需求、創新性、風險性等特征 [8] [10]，主要有鏈狀結構和網狀結構模型 [13]，其產生是管理思想的一次重大變革，是亞當斯密分工思想在管理實踐中**成功的體現之一 [12]。產業鏈供應鏈是工業經濟的命脈，產業鏈供應鏈穩定暢通對工業經濟平穩運行至關重要。 [6]宜興方便跨境供應鏈服務熱線第二類為運作成本小化(Haug，1992)。

發展中國家的全球供應鏈社會責任研究集中在社會福利提高和勞工權益保障方面，而發達國家則集中在環境和資源使用方面。隨著研究工作的不斷深入，在勞工集團和生產者集團之外，消費者、**、學者集團也作為重要力量提出對應社會責任要求。對當代研究的評價當代研究擴展了全球供應鏈的參與者**-它把現代研究視為研究邊界的公司環境也納入到研究視角中來。這是一個巨大的進步，也是一個巨大的挑戰。現代研究主流工具MIP不適合當代問題。設計新工具成為當代研究的當務之急。當代研究的服務對象也出現了多樣化。有社會責任成本焦慮的跨國企業、希望改善國際貿易關系的本土企業、希望獲得長期伙伴的本地企業成為引導研究的主流。當代研究開始脫離純粹的經濟目的。

全球供應鏈是實現一系列分散在全球各地的相互關聯的商業活動，包括采購原料和零件、處理并得到**終產品、產品增值、對零售商和消費者的配送、在各個商業主體之間交換信息，其主要目的是降低成本擴***(Hishleifer，1956)。 [2]古典研究的背景和主要問題1950年代起，跨國公司的地位和數量迅速增加。至1960年代，發達國家跨國公司達7000家以上，海外子公司超過27000家，對石油、汽車、醫藥、計算機、重化學工業等主要工業領域實現跨國壟斷。發展中國家尚在*****中，無暇顧及國際經濟局勢。對應供應鏈結構參數，多數學者支持2層結構。

1970～1990年，經濟學理論界產生了一系列新理論，有力地支持了全球供應鏈的研究工作。**主要的貢獻來自國際分工理論、交易費用理論、核心競爭力理論。跨國公司調整運營戰略，將出口產品轉變為出口工廠和出口資本，在全球尋找成本洼地。全球供應鏈研究工作需要解決一個具體問題，重新規劃跨國公司的生產一配送網絡，實現收益比較大化，即全球物流系統(Global logistics system，GLS)問題。問題的解決和新工具的使用全球供應鏈整合了分散在各國的從原料供應商到**終消費者的關鍵商業過程，用于向消費者和其他利益相關者提供產品、服務、增值和信息交換。對于 GLS問題，**主要的研究范式是規劃方法(mixed integerplanning，MIP)，占據約50%的成果。可用決策變量、業績指標、供應鏈結構變量、國際因素來歸納MIP模型。隨實踐工作展開，不斷有新因素加入模型。濱湖區本地跨境供應鏈服務供應

部分學者則支持分散決策(Marshak，1959)。濱湖區本地跨境供應鏈服務供應

對于全球供應鏈的決策變量，這一時期的學者選擇以工廠選址為主。部分原因是受到美國**需求影響，部分原因是跨國公司有調整全球產能布局的需求。受此需求影響，產能和運輸量也成為決策中的主要因素。學者將產能與運輸能力平衡作為重點決策變量。為配合這一決策變量的優化調整，形成的模型中還伴隨有對供應商的重新選擇(Hodder and Dincer，1986)。對于業績指標，學者們比較認同的有3類目標函數。***類為稅后期望收益比較大化(Hodder andDincer，1986)。第二類為運作成本**小化(Haug，1992)。由于利益相關者理論的引進，出現了第三類目標函數，要求多方收益比較大化 (Hadjinicola andKumar，2002)。濱湖區本地跨境供應鏈服務供應

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