二級渦輪增壓技術,就是在發動機進氣系統中采用兩個相互獨自的渦輪增壓器,實現增壓器與發動機在更大工況范圍的良好匹配的一種技術。如圖5所式該渦輪增壓系統由一大一小兩個渦輪增壓器串聯搭配而成。在發動機低速時,只有一個質量小的渦輪增壓器工作,這時較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力,改善發動機的低速轉矩和渦輪遲滯問題。當發動機轉速較高時,質量大的渦輪增壓器開始介人工作,提高進氣量,保證發動機的動力輸出。二級渦輪增壓技術在提高發動機動力性和加速性的同時,可以改善渦輪遲滯現象,但與單級系統相比,在部分負荷時采用二級增壓系統增壓比下降快,使得發動機低負荷性能惡化。此外,二級渦輪增壓器結構復雜,制造成本較高。渦輪增壓器旁通閥工作原理。比亞迪2.0渦輪增壓器
渦輪增壓發動機為什么會燒發動機油:發動機大眾的渦輪發動機死火后要怠速3分鐘樣子。但是法系的THP渦輪發動機卻是不得冷卻的。自吸相比渦輪更省油,而且費用低,也耐用,相比渦輪發動機,壽命更長。動力上其實也不差渦輪。以后的趨勢是要向油電混合、電動的方向發展的。所以渦輪不是所有人全部喜歡那種推背感的。可以肯定,渦輪增壓發動機的要用的確很好的控制了尾氣排放,為全球實時節能減排做出了不小貢獻,發動機可以在不改變排氣量的前提下,借助于渦輪增壓器添加發動機的進氣量,提升發動機動力,例如一款1.6T的發動機,在動力輸出上要高于2.0自然吸氣發動機,而油耗卻低于2.0自然吸氣發動機增壓器的作用維修時應注意不要碰撞損壞葉輪,如果需要更換葉輪,應對其做動平衡試驗。
渦輪增壓器常見的故障:軸承損壞,現象:增壓器軸承損壞,發動機功率下降,機油消耗高,冒黑煙,嚴重時增壓器不能工作。原因:潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足;使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足; 增壓器已高速運轉,而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進入潤滑系統。機油氧化變質:柴機油過熱,從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多;冷卻水漏入機油中;機油選用不當,以及沒有按規定定期更換機油。處理方法:檢查潤滑油壓力是否正常,機油量是否符合要求。按規定要求,定期更換潤滑油,并保證潤滑油清潔。嚴格按規定要求,使用潤滑油,不得混用。應避免發動機在高溫情況下工作,保持發動機的正常工作溫度。
增壓器,活塞式航空發動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。進入發動機氣缸前的空氣先經增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到氣缸里,從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發動機的高度特性。汽車用增壓器:所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預先壓縮,以提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。增壓器應指發動機進氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣,提高發動機的進氣密度,從而可以提高發動機的升功率。同時由于發動機的混合燃燒調節得到了改善,提高了燃燒效率,還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機的一項重要的技術進步。現在應用很普遍的就是發動機廢氣渦輪增壓器。渦輪系統是增壓發動機中很常見的增壓系統之一。
機械增壓器與渦輪增壓相比,具有以下優點:不存在遲滯現象,動力輸出的順暢性接近于自然進氣發動機,低轉速時動力響應迅速;基本上不需要對排氣系統進行大改造,需對進氣系統施工,改裝施工技術的難度降低;與渦輪增壓相比,不足的是:需損耗部分動力驅動增壓機,而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”;高轉速時動力不如渦輪增壓;噪音擾人,特別是魯式和雙螺旋式;但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點,那就是會增加發動機的負擔(燃燒室工作壓力上升),特別是對于改裝車。對于改裝車,無論是何種增壓器,都需要調校行車電腦的燃料供應量、調整潤滑油管道等一系列工作。渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。榮威2.0T渦輪增壓器
增壓器目的在于增加充氣量、提高功率、改善經濟性、改善排放。比亞迪2.0渦輪增壓器
高溫高速的廢氣氣流沖擊渦輪,使渦輪高速旋轉,廢氣的壓力、溫度、流速越高,渦輪轉速也越高。通過渦輪的廢氣后排入大氣。這時與渦輪同裝在一根轉子軸上的壓氣機葉輪也以相同的速度,將經空氣濾清器濾清過的空氣吸入壓氣機殼。高速旋轉的壓氣機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣,使其速度和壓力增加,并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器,使氣流的速度下降,壓力升高。再通過斷面由小到大的環形壓氣機殼,使空氣壓力繼續升高。,高壓空氣流經中冷器和發動機進氣管進入汽缸。由于增大了充氣效率,使燃油燃燒更加充分,在排量不變的情況下使發動機輸出更大的功率。比亞迪2.0渦輪增壓器
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