作用于液體表面，使液體表面積縮小的力，稱為液體表面張力。它產生的原因是液體跟氣體接觸的表面存在一個薄層，叫做表面層，表面層里的分子比液體內部稀疏，分子間的距離比液體內部大一些，分子間的相互作用表現為引力。就象你要把彈簧拉開些，彈簧反而表現具有收縮的趨勢。正是因為這種張力的存在，有些小昆蟲才能無拘無束地在水面上行走自如。無機液體的表面張力比有機液體的表面張力大的多；水的表面張力0.0728N/m(20℃)；有機液體的表面張力都小于水；含氮、氧等元素的有機液體的表面張力較大；含F、Si的液體表面張力較小；分子量大表面張力大；水溶液：如果含有無機鹽，表面張力比水大；含有有機物，表面張力比水小。外因：溫度升高表面張力減小；壓力和表面張力沒有關系。科普低碳環保小常識使用可降解、用量少的洗滌用品，減少對江河和海洋的污染。天津城市規劃館設計公司

塑料地膜的積極作用①提高土壤溫度——有效積溫增加，生育期相對延長，提高產量（不同顏色增溫效果不同，無色地膜增溫效果較好，銀灰色基本不增溫）②保持土壤水分（保墑），減少對水資源的浪費③維持土壤結構（地膜覆蓋表面，保護表土，可以減輕風，水的侵蝕）④保持土壤疏松（地膜覆蓋會減少雨水拍擊，防止土壤板結）⑤改善光照條件（地膜以及膜下水珠反射陽光）⑥防止病蟲害⑦提高土壤肥力。地膜覆蓋以后，土壤中的氮肥以揮發形式的損失量減少，使得氮肥得以保持。地溫升高，微生物活動隨之增加，增加土壤有機物⑧提高作物品質，達到早熟增收⑨防旱抗澇⑩控制雜草（黑色地膜效果較好）?抑鹽保苗，防止土壤鹽漬化?使各種作物適作區向北推移。重慶文博館設計方案科普是科技工作的重要組成部分。

龍卷風是怎樣形成的？龍卷風多發生在高溫高濕的不穩定氣團中。那里空氣擾動得非常厲害，上下溫度差相當懸殊。當地面上的溫度約為30℃時，到8000米的高空時溫度已降至-30℃。這種溫度差使冷空氣急劇下降，熱空氣迅速上升，上下層空氣對流速度過快，從而形成許多小旋渦。當這些小旋渦逐漸擴大，再加上激烈的震蕩，就容易形成大旋渦，成為襲擊地面或海洋的風害。【風切變】快速移動的風于地表反方向的風之上，將下方的風一起卷入成為渦旋。【上升氣流】由于太陽的照射升溫，貼近地表的暖空氣開始上升，將一部分水平渦旋提升到垂直位置【風暴】由上升氣流創造出的較強的兩個渦旋成為了風暴的中心。其他渦旋消失了。【超級單體】高空風使旋轉上升氣流傾斜，產生了中氣旋，中氣旋使得風暴可以持續增長。伴隨著暖空氣不斷被吸進風暴中，并與冷下沉氣流分離。

開車，可掌握以下節能環保技巧：1、如果開車時巧用空擋滑行，一輛1.6升排量的家用轎車每月可以節約10升汽油;2、起步時離合器不能松得太快，否則既耗油又易熄火;3、提高速度時應輕加油門;4、在遇紅燈或前方車輛剎車時，不要高擋沖到跟前時才猛踩剎車;5、汽車行駛過程中，要注意看水溫表，發動機正常的水溫應保持在80至90℃之間，如果過高或不足都會使油耗增加;6、時常檢查輪胎的氣壓，以保持在較好狀態，輪胎氣壓不足會增加耗油量;7、不要隨意更換輪胎的大小，選擇更寬的輪胎或許讓車看來更有“跑車味”，但輪胎越寬，車輪阻力越大，燃油消耗量就越多;8、用黏度較低的發動機油。發動機油黏度越低，發動機就越“省力”，也就越省油;9、不要熱身過度。有些車主喜歡在早上開車前，先熱身再上路，但熱身太久會更耗油，可以先讓車慢慢行駛一兩千米來達到熱身效果;10、不要超速。對一般汽車而言，80公里的時速是省油的速度，有統計表明，每增加1公里的時速，耗油量會增加0.5%。還有一些節油竅門是在駕駛之外的：輪胎氣壓不足會增加耗油量;盡量用黏度低的發動機油，這樣也能省油;開啟空調要確保窗門緊閉;定期清洗隔離塵網可以節省30%的電力。科普館VR虛擬單車在虛擬現實的世界中讓你逼真體驗超越現實的沉浸式感受。

地震發生時的避震措施：（1）家住平房盡量保護頭部，如有可能，可以沖出房屋外到空曠的地帶。如果來不及，就在堅固家具下暫時躲避，再伺機快速轉移到戶外安全處。（2）家住樓房這樣避震：①室內較安全的避震地點：堅固的桌下或床邊；低矮、堅固的家具邊；開間小、有支撐物的房間，如衛生間、廚房、儲藏室等。②震時要注意：迅速關閉電源、火源；千萬不要滯留在床上；千萬不能跳樓；不要到陽臺上去；不要躲到外墻邊或床邊。③高樓的避震和撤離：平時選好柱子多、開間小的地方作為臨時避震場所。從高樓撤離時應走安全通道，不要去乘電梯；如果震時在電梯里，應盡快離開；若打不開要蹲下，抓牢扶手。科普雷擊的主要對象河邊、湖邊、土山頂部的建筑物和構筑物。黑龍江節能節水科普館設計方案

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在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈，現在變為N極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉換而得以持續向前奔馳。根據車速，通過電能轉換器調整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。磁懸浮列車穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。天津城市規劃館設計公司