鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋可選的加固方法有：（1）對(duì)板底裂縫，當(dāng)縫寬超過規(guī)范要求時(shí)，可采用粘貼鋼板或粘貼纖維復(fù)合材料法加固；（2）對(duì)墩頂處橋面開裂，可采用在負(fù)彎矩區(qū)的混凝土鋪裝層內(nèi)增設(shè)受拉普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋，提高支點(diǎn)截面抗彎能力；（3）預(yù)應(yīng)力加固法，在板底設(shè)轉(zhuǎn)向托架，按折線形布束張拉，此法對(duì)各種因受力產(chǎn)生的病害均有利。圖片（4）改變結(jié)構(gòu)體系法，如在跨中或跨中附近增設(shè)斜支撐，解決跨中下?lián)线^大，或預(yù)應(yīng)力不足，類似于下圖，但應(yīng)增強(qiáng)支撐截面負(fù)彎矩區(qū)的受拉鋼筋。圖片隧道加固，如何保證行車安全？河北加固厲害

    混凝土裂縫修補(bǔ)的施工工序修補(bǔ)裂縫的現(xiàn)場(chǎng)的氣溫，應(yīng)符合裂縫修補(bǔ)材料使用說(shuō)明書的規(guī)定；若無(wú)具體規(guī)定，不應(yīng)低于15攝氏度；2）修補(bǔ)過程不得遭受日曬雨淋，并嚴(yán)禁在風(fēng)沙和雨雪天氣條件下進(jìn)行露天修補(bǔ)施工。3.界面處理1）原結(jié)構(gòu)的清理、修整和支護(hù)，首先在設(shè)計(jì)有要求時(shí)卸除原構(gòu)件的荷載，其次應(yīng)拆除原結(jié)構(gòu)上影響施工的管道和線路以及其他障礙，并對(duì)原結(jié)構(gòu)和加固構(gòu)件進(jìn)行修整處理；2）應(yīng)***原構(gòu)件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬等污染物，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，應(yīng)剔除其風(fēng)化、剝落、疏松的混凝土露出骨料新面；對(duì)于砌體構(gòu)件，應(yīng)剔除砌體結(jié)構(gòu)勾縫砂漿及以松動(dòng)、粉化的砌筑砂漿層，如有必要應(yīng)對(duì)殘損部位進(jìn)行局部拆除。4.裂縫處理1）沿裂縫走向，在裂縫中插入作為臨時(shí)標(biāo)志的鋼釘或其它標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)與裂縫的距離應(yīng)保證再對(duì)裂縫進(jìn)行打磨處理之后能準(zhǔn)確的找到裂縫位置為宜。然后對(duì)裂縫兩側(cè)各100毫米的范圍進(jìn)行打磨，直至露出堅(jiān)實(shí)的骨料新面；2）當(dāng)設(shè)計(jì)要求沿裂縫走向騎縫鑿槽時(shí)，應(yīng)按照施工圖規(guī)定的剖面形式和尺寸進(jìn)行劃線，鑿槽，并對(duì)鑿槽進(jìn)行修整和清潔處理。3）裂縫修補(bǔ)工程前期準(zhǔn)備工作就已經(jīng)基本完成，接下來(lái)就應(yīng)選擇合理的加固施工方法對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)處理。唐山加固經(jīng)驗(yàn)豐富隧道加固，讓隧道更安全。

KT-CSS-18系列是一類雙組份、無(wú)溶劑環(huán)氧化學(xué)灌漿材料，它具有**度、低收縮、耐腐蝕、和混凝土及金屬的粘結(jié)力強(qiáng)等特點(diǎn)，是一種對(duì)混凝土和巖石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固的灌漿材料。無(wú)溶劑環(huán)氧灌漿材料，其對(duì)潮濕環(huán)境不敏感，粘度小，可以灌注0.1mm左右的縫隙；與溶劑型灌漿材料相比，其收縮率小；和混凝土的粘接強(qiáng)度高，一般都大于混凝土自身的抗拉強(qiáng)度。對(duì)金屬構(gòu)件也有很高的粘接強(qiáng)度；材料的綜合力學(xué)性能好，并且有一定的韌性，可以抗通車后對(duì)結(jié)構(gòu)的震動(dòng)擾動(dòng)和荷載擾動(dòng)；改進(jìn)后的抗海水腐蝕**配方含鹽量2%-5%,,具有5%-10%的抗鹽分性能指標(biāo),達(dá)到國(guó)標(biāo)的要求。

《隧道無(wú)砟軌道板防抬升的控制灌漿措施》發(fā)表于《2021水利水電地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展》，由中科康泰教授級(jí)高級(jí)工程師陳森森與南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司工程管理處高級(jí)主管李曉東等合作。論文以長(zhǎng)株潭城際高鐵湘江隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間隧道為例，對(duì)其面臨的埋深淺，斷面大，地質(zhì)復(fù)雜，施工條件差，造成二襯結(jié)構(gòu)和軌道板滲漏水嚴(yán)重問題，采取對(duì)結(jié)構(gòu)外進(jìn)行固結(jié)灌漿和帷幕注漿加固和堵漏的技術(shù)措施，灌漿施工中重點(diǎn)防止無(wú)砟軌道板抬升。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫深度在15厘米左右的無(wú)損低壓注膠加固方法。

預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋T型剛構(gòu)橋，有帶掛梁或鉸的T型剛構(gòu)，也有連續(xù)剛構(gòu)。其主要特點(diǎn)為梁、墩固結(jié)在一起，但前者的上部結(jié)構(gòu)類似于懸臂梁橋，后者的上部結(jié)構(gòu)則類似于連續(xù)梁橋，只是橋墩要承受較大的縱向彎矩。當(dāng)然受力上還是有差別，跨徑也增大許多，像雙薄壁墩的連續(xù)剛構(gòu)已達(dá)300米左右。預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)橋不管是帶掛梁的T型剛構(gòu)，還是連續(xù)剛構(gòu)，常采用變高度的箱梁，預(yù)應(yīng)力懸臂梁及連續(xù)梁橋可能有的病害問題，它們也同樣可能存在，可選的加固方法也相同。有所區(qū)別的是帶掛梁的T型剛構(gòu)由于懸臂較長(zhǎng)，如果施工或設(shè)計(jì)質(zhì)量不好，特別是施工質(zhì)量差，造成預(yù)應(yīng)力損失大，懸臂抗彎剛度不足等，很容易出現(xiàn)牛腿下?lián)线^大等病害。采用體外預(yù)應(yīng)力索加固時(shí)，無(wú)粘結(jié)鋼鉸線可布置在箱梁頂面的鋪裝層中，錨固在兩端牛腿處，新、舊混凝土間植入大量錨筋來(lái)傳遞橋面預(yù)應(yīng)力，如圖：圖片當(dāng)箱梁為單箱多室時(shí)，可在中腹板兩側(cè)布置通長(zhǎng)體外預(yù)應(yīng)力索加固，并穿過墩頂兩道橫隔板的鉆孔，錨固在兩端腹板兩隧道加固，如何選擇合適的加固材料？唐山加固經(jīng)驗(yàn)豐富

從“加固”到“升級(jí)”——橋梁加固技術(shù)的演進(jìn)。河北加固厲害

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優(yōu)勢(shì)：1、組裝運(yùn)輸輕便，價(jià)格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對(duì)于寬度在40米以內(nèi)的橋梁目前都可以使用，汽車橋檢車只能在橋梁寬度15米以內(nèi)使用。3、載重能力更強(qiáng)。汽車橋檢車只能承載300-500公斤（2-3個(gè)人，加上部分材料），吊籃式橋檢測(cè)車可以承載600-1000公斤（6-8個(gè)人，加上部分材料），施工安全系數(shù)高。4、移動(dòng)效率高。汽車橋檢車需要每跨移動(dòng)3-5次，才能對(duì)這個(gè)一跨橋梁完成檢修，相當(dāng)耗時(shí)，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時(shí)，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來(lái)回自行移動(dòng)，遙控指揮和控制。6、操作簡(jiǎn)單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作，汽車橋檢車需要專業(yè)特種司機(jī)和操作員2人，要求操作人員水平技能高！7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側(cè)2米以內(nèi)，不影響車道行車，汽車橋檢車需要封閉一個(gè)車道5米左右，影響交通，安全防護(hù)要求高。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車已成功運(yùn)用在云南羅富高速公路各悶大橋，云南香格里拉到麗江高速橋梁，四川九寨溝紅軍會(huì)師大橋、京唐高鐵等項(xiàng)目上，取得良好效果。河北加固厲害

南京康泰建筑灌漿科技有限公司致力于建筑、建材，是一家服務(wù)型公司。中科康泰致力于為客戶提供良好的隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造建筑、建材良好品牌。中科康泰立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，及時(shí)響應(yīng)客戶的需求。