目前環氧類材料是工程堵漏加固的優先選擇材料，抗壓強度高，粘接強度好，地下工程無紫外線，不會有造成環氧材料的老化，耐久性好，在堵漏的同時又能對結構進行加固。KT-CSS-3D潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕特種環氧砂漿和KT-CSS-3A的材料特性和使用場景類似，但是KT-CSS-3D具有更強的性能，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-4A潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕**度特種彈性環氧膩子具有更高的韌性,延伸率達30%，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-1016環氧灌漿料/耐潮濕高滲透改性環氧結構膠具有低粘度，高滲透的特性，可以灌進，黏度達到，固化后強度達C70以上；干燥基層粘接強度可以達到，潮濕基層粘接強度達，也可作為界面劑使用。中科康泰所有改性環氧樹脂產品均是真材實料，不以稀釋為目的添加溶劑，固含量達95%以上，是市面普通產品環氧含量的，且固化后抗壓強度、粘接強度、延伸率指標均高于同類產品，是目前國內前列達到國際先進的堵漏和加固環氧灌漿用材料。與國外品牌產品20個指標對比，有12個指標超過國外品牌產品，有6個指標與國外品牌產品等同，有2個指標與國外品牌產品略低，綜合評價下來。橋梁加固，如何確保安全？寧夏基礎加固

針對汕頭海灣隧道盾構井圍護結構和主體結構位于古鹽田海灘地質下，浸泡在高鹽分的海水地質中，存在海水腐蝕結構內鋼筋造成銹脹開裂，滲漏水會加劇結構混凝土開裂問題，考慮到海水中高鹽分對材料固化和化學反應的影響，中科對采用的KTC-CSS系列環氧結構膠進行了化學配比的調整，確保抗鹽分的情況下，材料固化后的物理指標還能滿足國家規范要求，早凝早強自流平自密實**度聚合物水泥水泥基無收縮灌漿料、聚合物修補砂漿等自主研發高性能材料，并結合實際工程環境，進行抗鹽分、抗酸堿配方改進，以適用于高鹽度腐蝕性環境下堵漏和加固的需要。常州加固值得推薦隧道加固，呵護人民交通安全。

   中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。切割收集裝置，兩個縱向切割機構在工作的過程中可以根據實際情況控制碳纖維布的切割寬度，切割推送機構可以對碳纖維布進行切斷處理，同時可以將切掉的碳纖維布推送到收集放置機構內，收集放置機構可以對切割后的碳纖維布進行分層儲放。間歇驅動機構既能夠實現對碳纖維布進行間歇傳送，還能夠為涂膠和切斷工序提供間歇式的驅動，驅動結構簡單實用，設備成本低，涂膠、切斷以及傳送一體成型，對碳纖維布的處理效果好，能夠極大地提高橋梁隧道加固處理效率。

    混凝土產生裂縫的原因有很多，有效分析混凝土裂縫原因及防治措施，才能守好“百年大計”。建筑施工過程中，混凝土出現裂縫的原因很多。首先就是溫度上的原因，熱脹冷縮，會導致混凝土的變形，從而引起混凝土出現裂縫。混凝土裂縫是由于混凝土結構在內外因素的作用而產生的物理結構變化，而混凝土結構物承載能力、耐久性及防水性降低是裂縫產生的主要原因。塑性收縮裂縫塑性裂縫多產生在新澆注混凝土構件的上表面（暴露于空氣中），塑性收縮是指混凝土在凝結之前，表面因失水較快而產生的收縮。塑性收縮裂縫一般在干熱或大風天氣出現，裂縫多呈中間寬、兩端細且長短不一、互不連貫的狀態，較短的裂縫一般長20～30厘米，較長的裂縫可達2～3米，寬1～5毫米。塑性裂縫產生的主要原因為：混凝土在終凝前強度很小乃至幾乎沒有強度，或混凝土終凝前期，強度很小時，受高溫或較大風力的影響，混凝土表面失水過快，造成毛細管中產生較大的負壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土的強度又無法抵抗其本身收縮，因此產生龜裂。 隧道加固，如何選擇合適的材料？

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋一般采用實心板截面或空心板截面，大多采用現澆施工，跨徑在20米以下，預應力混凝土連續板跨徑偏大些，一般采用后張法，有等高度的，也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋、人行橋應用多一些。鋼筋混凝土連續板的應用更多。常見問題：（1）筋混凝土連續板橋各跨中附近板底由下而上的多條豎向裂縫，橫向有可能貫通，屬彎曲裂縫，表明抗彎能力不夠；（2）筋混凝土連續板橋各墩頂處橋面開裂，橋下滲水，一般都橫向貫通，裂縫可有一條到多條，可由活荷載引起，也可由墩臺不均勻沉降引起，如圖，說明負彎矩較大，支點截面抗彎能力不足。圖片（3）各跨中附近板底出現縱向裂縫，類似于“整體式板橋跨中段板底縱向裂縫”圖，要么是鋼筋混凝土板底橫向鋼筋配置不足，要么是混凝土保護層太薄，預應力筋周圍混凝土局部應力過大，或是混凝土中的添加劑等原因使鋼筋生銹，導致沿鋼筋產生裂縫；圖片（4）跨中下撓，要么是施加的預應力不足，要么是跨中鋼筋混凝土板底豎向裂縫過多過寬導致剛度降低，撓度增大。隧道加固，讓隧道更安全。常州加固值得推薦

從“加固”到“升級”——橋梁加固技術的演進。寧夏基礎加固

中科康泰自主研發KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側鋪裝3段軌道2、安裝兩側起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結構，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊籃拼裝完成之后就可以采用遙控器和對講機，指揮橋面人員鋪裝軌道，開動吊機前進和后退的功能，可以前后移動橋檢車，開動吊機的上下控制鋼纜的功能，使吊籃上下移動。7、對于不同橋梁結構，可以在吊籃上再搭設框架小平臺，以便于施工。，時長00:40，時長00:408、吊籃經過橋墩時候，可以采用雙吊籃，一個吊籃中間拆除連接件斷開，采用吊機前后移動，升高，從橋梁側邊移到另外一跨。然后再拼裝！或在船或橡皮筏、油桶做的浮筏，干旱地或田地再拼裝。寧夏基礎加固

南京康泰建筑灌漿科技有限公司是一家集研發、生產、咨詢、規劃、銷售、服務于一體的服務型企業。公司成立于2016-09-18，多年來在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修行業形成了成熟、可靠的研發、生產體系。公司主要經營隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等產品，產品質量可靠，均通過建筑、建材行業檢測，嚴格按照行業標準執行。目前產品已經應用與全國30多個省、市、自治區。我們以客戶的需求為基礎，在產品設計和研發上面苦下功夫，一份份的不懈努力和付出，打造了中科康泰產品。我們從用戶角度，對每一款產品進行多方面分析，對每一款產品都精心設計、精心制作和嚴格檢驗。南京康泰建筑灌漿科技有限公司以市場為導向，以創新為動力。不斷提升管理水平及隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修產品質量。本公司以良好的商品品質、誠信的經營理念期待您的到來！