橋梁工程應用化學灌漿處理的工程問題：橋梁工程，尤其是鐵路和高鐵橋梁工程質量要求和防水要求很高（承載重、震動大等）。由于各種原因致使橋梁砼不可避免地存在一些裂縫，裂縫的存在會造成砼內部鋼筋銹蝕進而破壞砼的強度、裂縫會在列車的運行震動下進一步擴展進而破壞，影響砼整體強度。都需要采用高性能化學灌漿技術、碳纖維黏貼等進行修補處理。水利水電工程應用化學灌漿處理的工程問題：水電能源是我國第二大能源，同時我國也是水利大國，水利水電大壩數量眾多，隨著水利水電設施的快速發展，其建筑物的滲漏水等病害的整治和防護，越來越凸顯而出，尤其是大壩溢流面、消力池、泄洪洞等重要過水建筑物混凝土結構容易出現裂縫、伸縮縫滲漏水或缺陷，需要修補加固。面板壩面層混凝土開裂滲漏水的整治等，對化學灌漿材料的需求將有非常大市場潛力。市場主要應用點如下：大壩基巖斷層、破碎帶防滲帷幕灌漿；大壩溢流面、泄洪道、消力池底板等混凝土裂縫、伸縮縫防滲及補強加固灌漿；水工隧道混凝土襯砌裂縫及伸縮縫滲漏及補強加固灌漿；面板壩混凝土裂縫防滲灌漿等。 隧道加固，如何保證行車安全？遼寧基礎加固

《盾構隧道滲漏水整治綜合技術》發表于《鐵道建筑技術》。盾構隧道本身具有多縫、多孔的特點，極易因為施工不當等原因造成滲漏。受盾構隧道結構屬性的限制，滲漏水整治工作成為難點問題。本文針對盾構隧道滲漏水的原因進行分析，通過結構背后回填灌漿，將空腔水變成裂隙水，再分段分步施工作業，恢復管片接縫的密封膠系統，修復管片的缺陷。同時也考慮了通車后車輛對結構有一定的震動擾動和荷載擾動，選擇合適的材料與工法，堵漏的同時進行加固，采取綜合技術措施達到整治滲漏水的目的。蘇州廠房加固隧道加固，如何做到既安全又高效？

混凝土預制裝配簡支板橋可選的加固方法有：（1）對板底產生的縱、橫向裂縫，當縫寬超過規范的限制時，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維復合材料法加固。但對解決跨中下撓的效果不好；（2）預應力加固法，在板底錨固多根平行的預應力細鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土（板底錨固多根預應力鋼絲），或者設轉向托架后折線形布鋼束張拉，預應力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固于鋪裝層下（折線形布置體外預應力索）。圖片圖片圖片（3）改變結構體系法，如簡支板變連續板，小跨徑板橋可在跨中或跨中附近增設橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續”，但應注意在中支點負彎矩區，應結合橋面改造，增設足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解決跨中下撓效果較好；（4）錨噴混凝土加固法，在板底錨固鋼筋網后，噴射混凝土覆蓋。其實質是增加板底配筋，類似于“板底錨固多根預應力鋼絲”圖，只不過板底增加的是普通鋼筋網；（5）對橋面鉸縫處的縱向裂縫，只有通過橋面改造來解決，如增加橋面橫向鋼筋布置，加厚鋪裝層等；（6）對板橋支座脫空現象，可采用更換，加鋼墊板，楔緊等方法解決。

通過采用修復拼縫密封膠系統和背后回填灌漿的綜合技術措施，可以有效地將結構后面的空腔水變成裂隙水，結合具有一定韌性的改性環氧材料，堵漏的同時對盾構管片結構進行了加固處理，也能抗車輛對結構的震動擾動和荷載擾動。目前已經對一座海底盾構隧道，四座超大直徑江底盾構隧道以及高鐵城市下穿超大直徑盾構隧道進行成功整治，為同類地下盾構隧道的防水堵漏提供借鑒。中科康泰****，從事防水堵漏加固28年，榮獲12項國家發明專利、42項實用新型專利、20項計算機軟件著作權自主施工技術8項,研發生產各類建筑施工維修材料40多種。隧道加固，如何選擇合適的材料？

    混凝土裂縫修補的施工工序修補裂縫的現場的氣溫，應符合裂縫修補材料使用說明書的規定；若無具體規定，不應低于15攝氏度；2）修補過程不得遭受日曬雨淋，并嚴禁在風沙和雨雪天氣條件下進行露天修補施工。3.界面處理1）原結構的清理、修整和支護，首先在設計有要求時卸除原構件的荷載，其次應拆除原結構上影響施工的管道和線路以及其他障礙，并對原結構和加固構件進行修整處理；2）應***原構件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬等污染物，對于混凝土結構來說，應剔除其風化、剝落、疏松的混凝土露出骨料新面；對于砌體構件，應剔除砌體結構勾縫砂漿及以松動、粉化的砌筑砂漿層，如有必要應對殘損部位進行局部拆除。4.裂縫處理1）沿裂縫走向，在裂縫中插入作為臨時標志的鋼釘或其它標識，標識與裂縫的距離應保證再對裂縫進行打磨處理之后能準確的找到裂縫位置為宜。然后對裂縫兩側各100毫米的范圍進行打磨，直至露出堅實的骨料新面；2）當設計要求沿裂縫走向騎縫鑿槽時，應按照施工圖規定的剖面形式和尺寸進行劃線，鑿槽，并對鑿槽進行修整和清潔處理。3）裂縫修補工程前期準備工作就已經基本完成，接下來就應選擇合理的加固施工方法對裂縫進行修復處理。**揭秘：橋梁加固工程的施工流程。遼寧承重加固

隧道加固施工方案分享。遼寧基礎加固

KT-CSS吊籃式橋梁檢修車優勢：1、組裝運輸輕便，價格便宜，只有汽車橋檢車的10%-20%。2、使用寬度大。對于寬度在40米以內的橋梁目前都可以使用，汽車橋檢車只能在橋梁寬度15米以內使用。3、載重能力更強。汽車橋檢車只能承載300-500公斤（2-3個人，加上部分材料），吊籃式橋檢測車可以承載600-1000公斤（6-8個人，加上部分材料），施工安全系數高。4、移動效率高。汽車橋檢車需要每跨移動3-5次，才能對這個一跨橋梁完成檢修，相當耗時，KT-CSS吊籃式橋梁檢修車每跨橋墩只需要拆解一次，換橋墩大約1-2小時，5、施工靈活。KT-CSS吊籃式橋梁檢修車方便維修施工，可以來回自行移動，遙控指揮和控制。6、操作簡單。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只需要普通工人4人就能完成操作，汽車橋檢車需要專業特種司機和操作員2人，要求操作人員水平技能高！7、不影響通車。KT-CSS吊籃式橋梁檢修只占用兩側2米以內，不影響車道行車，汽車橋檢車需要封閉一個車道5米左右，影響交通，安全防護要求高。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車已成功運用在云南羅富高速公路各悶大橋，云南香格里拉到麗江高速橋梁，四川九寨溝紅軍會師大橋、京唐高鐵等項目上，取得良好效果。遼寧基礎加固

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