《隧道無砟軌道板防抬升的控制灌漿措施》發(fā)表于《2021水利水電地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展》，由中科康泰教授級(jí)高級(jí)工程師陳森森與南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司工程管理處高級(jí)主管李曉東等合作。論文以長株潭城際高鐵湘江隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間隧道為例，對(duì)其面臨的埋深淺，斷面大，地質(zhì)復(fù)雜，施工條件差，造成二襯結(jié)構(gòu)和軌道板滲漏水嚴(yán)重問題，采取對(duì)結(jié)構(gòu)外進(jìn)行固結(jié)灌漿和帷幕注漿加固和堵漏的技術(shù)措施，灌漿施工中重點(diǎn)防止無砟軌道板抬升。公路橋梁常見病害與加固方法。長沙粘鋼 加固

中科康泰的創(chuàng)造發(fā)明實(shí)力來源于公司始終堅(jiān)持以科學(xué)技術(shù)為***生產(chǎn)力,重視科技研發(fā)，通過不斷加大科研投入力度，通過與業(yè)內(nèi)前列院校、研究所合作，將科技力量轉(zhuǎn)化為實(shí)用成果，成為公司科學(xué)加固、科學(xué)堵漏、努力攀登隧道病害治理技術(shù)高峰的強(qiáng)勁動(dòng)力。公司與中科院長春應(yīng)用化學(xué)研究所、蘇州科技大學(xué)、北京交通大學(xué)、貴州銅仁學(xué)院簽訂院（校）企產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議，共同在項(xiàng)目中進(jìn)行高新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)與中科院廣化、長江科學(xué)院、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)、西安長安大學(xué)等高校均建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。鄂爾多斯橋梁加固隧道加固技術(shù)，你了解多少？

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及懸臂梁橋連續(xù)梁橋及懸臂梁橋的截面形式常有T形、I形和箱形，跨徑30米以上的大多采用箱形，并采用變高度的不等跨梁，等高度的鋼筋混凝土連續(xù)梁一般跨徑在30米以下，變高度的鋼筋混凝土連續(xù)梁或懸臂梁一般跨徑在50米以下，跨經(jīng)偏大仍采用鋼筋混凝土材料的此類橋梁比較費(fèi)材料，而且橋面負(fù)彎矩區(qū)易出現(xiàn)橫向裂縫。等高度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁一般跨徑在60米以下，而變高度的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁跨徑大多100米以下，但100米以上也是常有的，連續(xù)梁跨徑大多在200米以下，但200米以上也是常有的。這類橋梁在跨越障礙物或城市立交橋中較多采用，不論跨徑大小均容易出現(xiàn)各種病害。

    橋梁工程應(yīng)用化學(xué)灌漿處理的工程問題：橋梁工程，尤其是鐵路和高鐵橋梁工程質(zhì)量要求和防水要求很高（承載重、震動(dòng)大等）。由于各種原因致使橋梁砼不可避免地存在一些裂縫，裂縫的存在會(huì)造成砼內(nèi)部鋼筋銹蝕進(jìn)而破壞砼的強(qiáng)度、裂縫會(huì)在列車的運(yùn)行震動(dòng)下進(jìn)一步擴(kuò)展進(jìn)而破壞，影響砼整體強(qiáng)度。都需要采用高性能化學(xué)灌漿技術(shù)、碳纖維黏貼等進(jìn)行修補(bǔ)處理。水利水電工程應(yīng)用化學(xué)灌漿處理的工程問題：水電能源是我國第二大能源，同時(shí)我國也是水利大國，水利水電大壩數(shù)量眾多，隨著水利水電設(shè)施的快速發(fā)展，其建筑物的滲漏水等病害的整治和防護(hù)，越來越凸顯而出，尤其是大壩溢流面、消力池、泄洪洞等重要過水建筑物混凝土結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)裂縫、伸縮縫滲漏水或缺陷，需要修補(bǔ)加固。面板壩面層混凝土開裂滲漏水的整治等，對(duì)化學(xué)灌漿材料的需求將有非常大市場潛力。市場主要應(yīng)用點(diǎn)如下：大壩基巖斷層、破碎帶防滲帷幕灌漿；大壩溢流面、泄洪道、消力池底板等混凝土裂縫、伸縮縫防滲及補(bǔ)強(qiáng)加固灌漿；水工隧道混凝土襯砌裂縫及伸縮縫滲漏及補(bǔ)強(qiáng)加固灌漿；面板壩混凝土裂縫防滲灌漿等。 一文看懂橋梁加固，科普篇！

鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁是所有運(yùn)營中橋梁數(shù)量**多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡支梁的跨徑一般在10～20米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁跨徑一般在16～50米，少量有更大的。施工方式大多采用預(yù)制裝配，少量采用現(xiàn)澆施工。由于呈肋板形截面，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大，病害種類也要多些。1）鋼筋混凝土簡支梁橋常見問題有：（1）跨中附近梁底由下而上的豎向彎曲裂縫，數(shù)量隨跨徑增大而增多，恒載裂縫寬度有可能超過規(guī)范限制值，有的還伴有跨中下?lián)线^大；（2）兩支承端附近腹板上的斜向裂縫系主拉應(yīng)力過大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如圖：（3）梁腹板上的豎向裂縫，多位于薄腹板的中部，中間寬兩頭細(xì)，未向上、向下延伸，多系混凝土養(yǎng)護(hù)差、或溫度、或腹板上的水平筋太少等原因所致的收縮裂縫，主要影響結(jié)構(gòu)的耐久性；（4）橋面上沿翼緣板接縫處的縱向裂縫，較多發(fā)生在預(yù)制裝配T梁橋翼緣采用鉸接或橫向聯(lián)系受損較大的裝配式簡支梁橋。此種病害會(huì)造成惡性循環(huán)，加重單片梁的其他病害程度；（5）其他施工原因產(chǎn)生的裂縫，這些裂縫在工程竣工前就能發(fā)現(xiàn)。橋梁加固的技術(shù)方法。江蘇地下廠房加固

隧道加固，讓隧道更安全。長沙粘鋼 加固

陳森森總經(jīng)理在會(huì)上提出，關(guān)于管廊的維修和加固：結(jié)構(gòu)壁后（主體結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來源、凍漲的來源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無序的水變成有序的水，把分散水變成集中水，堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復(fù)原來設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)防水的要求為基礎(chǔ)！公司自1994成立以來，從事防水堵漏加固29年，榮獲6項(xiàng)發(fā)明專利、21項(xiàng)實(shí)用新型專利、20項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)。其中：公司**技術(shù)：“車輛荷載下運(yùn)營交通隧道滲漏水整治技術(shù)”，中國工程院周豐峻院士與**們?cè)u(píng)價(jià)結(jié)論為：整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平。長沙粘鋼 加固

南京康泰建筑灌漿科技有限公司擁有滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補(bǔ)強(qiáng)加固、碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)加固、粘鋼補(bǔ)強(qiáng)加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護(hù)加固灌漿、帷幕灌漿、基礎(chǔ)固結(jié)灌漿加固、混凝土破損快脹修補(bǔ)、抗凍脹防護(hù)涂層、混凝土防腐保護(hù)、 隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的 治理修復(fù)工作。等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)涵蓋隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修。目前我公司在職員工以90后為主，是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營宗旨，深受客戶好評(píng)。一直以來公司堅(jiān)持以客戶為中心、隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修市場為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。