中科康泰的科技成果得到中國交通運輸協(xié)會的高度認可。“運營后車輛荷載擾動和震動擾動條件下交通類隧道滲漏水維修技術(shù)”，經(jīng)交通運輸部科技研院科技查新認為本項目提出的"先進行加固再進行堵漏，堵漏和加固工藝、材料需要同時考慮，加固同時堵漏的技術(shù)"、"KT-CSS 低壓、慢灌、快速固化、間隙性分次分序的控制灌漿工法”、研發(fā)的改性的環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠，讓改性環(huán)氧能適應(yīng)各種特性縫的堵漏和加固需要，還能保證各種縫的原有功能，"運營期盾構(gòu)隧道管片接縫滲漏區(qū)封堵方法和維修方法"具有新穎性在國內(nèi)外都尚未見文獻報道。橋梁加固，如何確保施工進度？南通加固厲害

    混凝土裂縫修補的施工工序修補裂縫的現(xiàn)場的氣溫，應(yīng)符合裂縫修補材料使用說明書的規(guī)定；若無具體規(guī)定，不應(yīng)低于15攝氏度；2）修補過程不得遭受日曬雨淋，并嚴禁在風沙和雨雪天氣條件下進行露天修補施工。3.界面處理1）原結(jié)構(gòu)的清理、修整和支護，首先在設(shè)計有要求時卸除原構(gòu)件的荷載，其次應(yīng)拆除原結(jié)構(gòu)上影響施工的管道和線路以及其他障礙，并對原結(jié)構(gòu)和加固構(gòu)件進行修整處理；2）應(yīng)***原構(gòu)件表面的塵土、浮漿、污垢、油漬等污染物，對于混凝土結(jié)構(gòu)來說，應(yīng)剔除其風化、剝落、疏松的混凝土露出骨料新面；對于砌體構(gòu)件，應(yīng)剔除砌體結(jié)構(gòu)勾縫砂漿及以松動、粉化的砌筑砂漿層，如有必要應(yīng)對殘損部位進行局部拆除。4.裂縫處理1）沿裂縫走向，在裂縫中插入作為臨時標志的鋼釘或其它標識，標識與裂縫的距離應(yīng)保證再對裂縫進行打磨處理之后能準確的找到裂縫位置為宜。然后對裂縫兩側(cè)各100毫米的范圍進行打磨，直至露出堅實的骨料新面；2）當設(shè)計要求沿裂縫走向騎縫鑿槽時，應(yīng)按照施工圖規(guī)定的剖面形式和尺寸進行劃線，鑿槽，并對鑿槽進行修整和清潔處理。3）裂縫修補工程前期準備工作就已經(jīng)基本完成，接下來就應(yīng)選擇合理的加固施工方法對裂縫進行修復(fù)處理?；窗惨矶醇庸虡蛄杭庸淘O(shè)計部分案例分析。

陳森森總經(jīng)理在會上提出，關(guān)于管廊的維修和加固：結(jié)構(gòu)壁后（主體結(jié)構(gòu)和維護結(jié)構(gòu)之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來源、凍漲的來源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無序的水變成有序的水，把分散水變成集中水，堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復(fù)原來設(shè)計對結(jié)構(gòu)防水的要求為基礎(chǔ)！公司自1994成立以來，從事防水堵漏加固29年，榮獲6項發(fā)明專利、21項實用新型專利、20項計算機軟件著作權(quán)。其中：公司專利技術(shù)：“車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術(shù)”，中國工程院周豐峻院士與專家們評價結(jié)論為：整體達到國際先進水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達到國際先進水平。

中科康泰自主研發(fā)KT-CSS吊籃式橋梁檢修車與傳統(tǒng)的汽車橋檢車相比具有使用范圍廣、組裝運輸輕便、載重能力強、施工效率高，操作簡單等優(yōu)勢。中科康泰KT-CSS吊籃式橋梁檢修車使用方法：1、先在橋梁兩側(cè)鋪裝3段軌道2、安裝兩側(cè)起吊機在軌道上，按照要求安裝水泥塊配重。3、安裝鋼絲吊繩到橋下。4、對于跨水面的橋梁，底部采用船、橡皮筏或油桶做的浮筏，進行拼裝，對于下面是陸地的橋，采用腳手板等把吊籃安裝和拼接，把吊籃的片狀結(jié)構(gòu)，按照圖紙進行拼裝，先進行吊籃兩側(cè)的安裝，后進行底板的安裝、5、吊籃每3米為一個單元，安裝好以后，再用專門的連接件和鋼纜按照圖紙斜拉固定，連接上面吊機的鋼纜，把整個吊籃拼裝好。6、吊籃拼裝完成之后就可以采用遙控器和對講機，指揮橋面人員鋪裝軌道，開動吊機前進和后退的功能，可以前后移動橋檢車，開動吊機的上下控制鋼纜的功能，使吊籃上下移動。7、對于不同橋梁結(jié)構(gòu)，可以在吊籃上再搭設(shè)框架小平臺，以便于施工。，時長00:40，時長00:408、吊籃經(jīng)過橋墩時候，可以采用雙吊籃，一個吊籃中間拆除連接件斷開，采用吊機前后移動，升高，從橋梁側(cè)邊移到另外一跨。然后再拼裝！或在船或橡皮筏、油桶做的浮筏，干旱地或田地再拼裝。隧道加固，呵護人民交通安全。

KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點1、防水、防滲、抗裂、粘結(jié)、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補砂漿和細石混凝土；4、適合于潮濕面粘結(jié)，固化時間可調(diào)，修補砂漿和細石混凝土，固化時間可以控制在60min以內(nèi)，抗壓強度達C15左右；正常養(yǎng)護28天后可達C35左右；5、無毒、無害、無環(huán)境污染；材料性能符合國家標準《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》GB50728-2011，行業(yè)標準JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業(yè)標準：Q/3201NYF。隧道加固，從細節(jié)把控安全。混凝土加固常見問題

鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆簡支板橋加固方法。南通加固厲害

混凝土桁架拱或桁式組合拱橋中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土，它們均為組合體系拱，常采用預(yù)制拼裝施工。上弦桿及跨中實腹段除承受軸力外，還承受較大彎矩，下弦桿為偏心受壓構(gòu)件，腹桿有斜桿和豎桿，一般采用斜拉桿式腹桿，即斜桿為偏心受拉，豎桿為偏心受壓構(gòu)件。因此跨徑大時，需在上弦桿、斜桿及實腹段中施加預(yù)應(yīng)力。常見問題有：（1）上弦桿及實腹段跨中附近底面及側(cè)面橫向開裂，或下?lián)线^大，表明桿件的有效預(yù)加應(yīng)力不足，或截面高度偏小，普通鋼筋配置不足；（2）斜桿開裂，說明拉力過大，預(yù)加應(yīng)力不足。圖片（3）下弦桿及豎桿沿桿長方向出現(xiàn)多條裂縫或局部壓碎，主要是桿件截面尺寸偏小。如果出現(xiàn)垂直于桿長方向的裂縫，說明桿件的長細比過大或桁架片變形較大引起較大偏心彎矩所致；（4）各桿件節(jié)點附近開裂，由于各桿件軸線一般不會相交于一點，且受其他附加應(yīng)力影響使節(jié)點局部應(yīng)力過大引起開裂，如圖：圖片（5）橫向聯(lián)系（如橫隔板、橫系梁、剪刀撐等）中部出現(xiàn)豎向裂縫或其它裂縫，主要是桁片橫向整體性差，橫向聯(lián)系剛度不足、尺寸偏小南通加固厲害

中科康泰，2016-09-18正式啟動，成立了隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等幾大市場布局，應(yīng)對行業(yè)變化，順應(yīng)市場趨勢發(fā)展，在創(chuàng)新中尋求突破，進而提升中科康泰的市場競爭力，把握市場機遇，推動建筑、建材產(chǎn)業(yè)的進步。是具有一定實力的建筑、建材企業(yè)之一，主要提供隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品或服務(wù)。同時，企業(yè)針對用戶，在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等幾大領(lǐng)域，提供更多、更豐富的建筑、建材產(chǎn)品，進一步為全國更多單位和企業(yè)提供更具針對性的建筑、建材服務(wù)。中科康泰始終保持在建筑、建材領(lǐng)域優(yōu)先的前提下，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等領(lǐng)域承攬了一大批高精尖項目，積極為更多建筑、建材企業(yè)提供服務(wù)。