混凝土預制裝配簡支板橋常見的問題：（1）裝配式簡支板可有橋面鉸接縫處出現縱向裂縫，這主要是鉸接縫施工質量差，造成各板塊的整體性連接差；（2）也可有支座脫空現象產生，由于每塊板的兩端各有2個支座，每跨橋都有較多支座，如果施工時支座墊石標高有誤差，或預制安裝時板有翹曲，或墩臺有不均勻沉降都會導致部分支座脫空；（3）鋼筋混凝土的簡支板跨中附近板底有由下而上的豎向裂縫，縫寬有可能超過規定要求，或有跨中下撓，抗彎能力不足。（4）板底出現縱向裂縫，預應力混凝土裝配式簡支板橋大多采用先張法施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得預應力筋周圍混凝土局部應力過大，或者由于混凝土中的氯鹽添加劑或者混凝土碳化造成鋼筋生銹，均可能產生沿著鋼筋的板底縱向裂縫。圖片（5）一般的空心板在支承端附近不會出現剪切斜裂縫，但近幾年來有的橋梁采用了單塊寬度達1.5米甚至更大的大空心板，其實相當于小箱梁，腹板厚度不大時，邊板的腹板上有可能發現斜裂縫。隧道加固，為什么需要專業團隊？唐山加固性價比

通過采用接力泵送、水平隔離墻、環向隔離墻、仰拱先物理錨固后灌漿、人工攪拌組合灌漿工法以及低壓、慢灌、快速固化、分層分序間隙性的 KT-CSS 工法，利用次控制灌漿堵漏和加固的技術措施，結合控制灌漿技術所需要的配方灌漿材料和漲殼式中空注漿錨桿，對長株潭城際高鐵隧道結構外進行固結灌漿和帷幕注漿加固并堵漏，再對隧道二襯結構和無砟軌道進行滲漏水綜合整治。對長株潭城際高鐵隧道濱江路到雷鋒大道區間 隧道滲漏水進行了有效的治理，施工中無砟軌道板沒有抬升。河北纖維加固隧道加固，從細節把控安全。

混凝土預制裝配簡支板橋可選的加固方法有：（1）對板底產生的縱、橫向裂縫，當縫寬超過規范的限制時，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維復合材料法加固。但對解決跨中下撓的效果不好；（2）預應力加固法，在板底錨固多根平行的預應力細鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土（板底錨固多根預應力鋼絲），或者設轉向托架后折線形布鋼束張拉，預應力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固于鋪裝層下（折線形布置體外預應力索）。圖片圖片圖片（3）改變結構體系法，如簡支板變連續板，小跨徑板橋可在跨中或跨中附近增設橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續”，但應注意在中支點負彎矩區，應結合橋面改造，增設足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解決跨中下撓效果較好；（4）錨噴混凝土加固法，在板底錨固鋼筋網后，噴射混凝土覆蓋。其實質是增加板底配筋，類似于“板底錨固多根預應力鋼絲”圖，只不過板底增加的是普通鋼筋網；（5）對橋面鉸縫處的縱向裂縫，只有通過橋面改造來解決，如增加橋面橫向鋼筋布置，加厚鋪裝層等；（6）對板橋支座脫空現象，可采用更換，加鋼墊板，楔緊等方法解決。

    近年來中科康泰以科學技術為生產力,在堵漏加固科技研究上持續發力，獲得了國家發明專利14項，實用新型專利43項，計算機軟件著作20項，先后發表專業技術總結論文38篇。其科研項目“車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術”通過中國交通運輸協會科技成果鑒定，整體達到國際先進水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達到國際先進水平，并于2022年獲得****評定。中科康泰將繼續鞏固現有堵漏加固技術科研成果，進一步發揮交通維修民營企業的帶動作用，大力推進技術成果轉化，提升自身競爭優勢；持續發揮科技支撐作用，鉚足干勁實現成果產業化、項目高級化，穩步鞏固中科康泰企業品牌形象，同時在中國交通運輸協會和新技術促進分會的指導下，與各會員單位通力協作、攜手同行，為中國交通運輸事業高質量發展，為交通強國建設作出更大貢獻。 公路橋梁常見病害與加固方法。

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橋梁加固，如何提高承載能力？唐山加固性價比

中科康泰掌握了高鐵隧道和橋梁的缺陷整改：堵漏、加固、裂縫、施工縫、環向施工縫、環向變形縫、不密實、空洞回填灌漿、厚度不足、露筋、鋼筋顯影、二襯拆除和置換、軌道板裂縫、施工縫崩邊掉塊、植筋、騎縫植筋、碳纖維加固、鋼板加固、鋼套拱、仰拱虛渣處理、無砟軌道滲漏水、錨桿錨固、軌道板防抬升灌漿、分區治理等29項高鐵隧道克缺技術。綜合性價比非常高，為選擇了中科康泰的施工的項目部綜合節省了很多資金和精力，用過硬的技術實力證明了實際效果，并且中科康泰在隧道缺陷整改方面的技術被設計院和其他高鐵業主在交工前的缺陷整治中得到了采用，陳森森總經理后來被高鐵業主聘請為缺陷處理的咨詢**唐山加固性價比

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