盾構隧道堵漏材料要求1.KT-CSS系列改性環氧樹脂材料性能特點：1、耐水耐潮濕，混合后可以在水中固化，水中粘接，固化時間可以進行調整。市場上民用加固的環氧很難達到；2、能在0℃以上固化，能在潮濕和干燥界面施工；3、無溶劑，固化后不會因溶劑揮發后而收縮，固含量超過95%以上，市場上用丙硐稀釋的環氧不能用。固化體系無有機溶劑釋放，反應放熱平穩，不易爆聚；4、環氧固化后有一定的韌性，延伸率在8%-10%之間，可以抗車輛通行時對結構的震動擾動和荷載擾動，市場上環氧固化后是剛性的，無延伸率；5、低粘度，高滲透，可以灌進0.2毫米的縫隙，可以達到0.1毫米的縫隙，利于堵漏效果。市場上環氧濃度大，只能灌進0.3-0.5毫米的縫隙；6、固化后強度達C40-C50，市場上環氧強度高達C60以上，與砼標號等級有偏差；7、我們通過實踐，總結出來裂縫漏水灌環氧的工法，可以使漏水裂縫灌漿飽滿度達95%以上，加固規范要求只是達85%；8、目前環氧類材料是工程加固類的優先材料，材料必須性能指標符合《混凝土裂縫用環氧樹脂灌漿材料》JC/T1041-2007標準的要求。液體橡膠在交通隧道變形沉降縫滲漏水快速維修的技術。地下閥門井堵堵漏堵了不漏

京滬高鐵天窗點維修脫空處理根據設計圖紙要求首先對脫空部位進行現場核實，并采用記號筆在混凝土表面進行標識，明確脫空處理范圍。(1)根據脫空標識，明確注漿孔位置，注漿孔間排距1.0m×1.0m，孔深為混凝土表面至脫空區域，鉆孔孔徑32mm，孔內設置中28mm鋼管作為注漿管，注漿管與孔壁之間采用植筋膠進行錨固，在保證注漿密室的情況下盡量減少注漿孔的設置。(2)注漿材料采用早凝早強高強灌漿料KT-CSS-303(詳細參數詳見材料匯總)，注漿壓力控制在0.8Mpa以內，注漿應從下至上進行，當注漿壓力達到設計終壓并穩定5min以上、吸漿量很少或不吸漿時結束該孔灌漿，單孔注漿完成后采用木塞進行孔口臨時封堵防止漿液倒流。(3)注漿完成后，以孔心為中心，先鑿出10cm×15cm×8cm(長×寬×深)楔形孔(孔底長寬尺寸15cm×15cm)，并將孔清洗干凈并使其內表面粗糙，采用膨脹水泥砂漿或不收縮的環氧砂漿進行封堵注漿孔，(4)施工注意事項1)注漿時于孔口設置28孔口管，并用A級植筋膠錨固于中32注漿孔內，注漿過程中，相鄰注漿孔應設置孔口塞，以免跑漿。2)鉆孔及埋置孔口管時，應采取必要措施避免刺破防水板，應嚴格注意保護防水板安全。孔洞堵漏24小時服務注漿加固的三種施工方法。

地下室施工縫漏治理方案。先沿施工縫用切割機割出“V”形縫，切割尺寸如圖5-79所示；在施工縫上鉆孔，深度大于20cm，鉆孔直徑13mm，孔距40～50cm，然后用清水沖洗干凈；封堵PE泡沫條，同時固定注漿嘴；埋設注漿嘴24h后用10～20MPa的高壓注漿工藝注入改性聚氨酯灌漿材料；24h后割去注漿嘴，用噴燈烘干后做雙組分聚硫密封膠，接著做聚合物水泥防水砂漿。

伸縮縫注漿防水堵漏設計方案。地下室伸縮縫在施工過程中的快速位移，導致損壞了橡膠止水帶；由于澆搗混凝土時沒有達到要求的密實程度，產生疏松、孔洞和蜂窩等不良現象，形成了滲漏通道；橡膠止水帶硫化不完全，使用一段時間后因老化而斷裂，或在施工時被鋼纖鑿壞。伸縮縫一旦滲漏，即表明整個止水帶失效，因此必須進行***的全縫周長滲漏治理。(3)注漿防水堵漏方案。根據上述滲漏原因分析，本防水堵漏方案采用先注漿止水，后用聚硫高分子密封材料柔性保護，采用剛性保護的措施。

    對于這種市政地下立交通道，充分考慮地面車輛等外界因素的振動影響，我們堵漏材料的選取在遵循“堵、排、防、抗相結合，剛柔相濟、因地制宜的原則、堵排結合、以堵為主、以排為輔、限量排放的城市地下隧道滲漏水整治的基本原則”的基礎上，兼顧材料的抗振動擾動性和耐久性，所選材料性能均高于符合國家和行業現行標準要求。在抗震動擾動方面增加了高彈性高粘接力的填塞型環氧改性聚硫類防水密封膏、KT-CSS-9019陽離子丁基改性液體橡膠（液體橡膠），在灌漿材料的選擇上采用耐潮濕低粘度改性有韌性的改性環氧樹脂結構膠灌漿材料、橡膠非固化灌漿材料和抗震動擾動比較好的結構加強的抗凍脹早凝早強水泥基超細無收縮灌漿材料，水中不分散混凝土。 施工現場105項安全通病整改對策。

中科康泰“油電混合輕便型軌道車運輸車”結構優點車架車架材料為Q235-B鋼材/鋁合金管材蝕性和回收利用性能，保證了動靜態剛度、固有頻率、碰撞安全性能。車輪車輪采用鑄造鋼輪與尼龍輪兩種，鑄鋼輪為重載運輸時使用，尼龍具有韌性好、耐磨力強、絕緣效果好。設計由輪圓角、塔面斜面、輪緣內側圓弧等，保證了軌道車在曲線上運行不脫軌、不啃軌。電機采用48-96V直流電機，耐熱性好，使用條件比較寬泛，接上48-96V直流工作時，比較高空載轉速可達6000轉。軌道車的驅動電機采用**定制的軌道牽引直流電機，改型電機體積小、質量輕、牽引力大、噪音小、使用壽命長等特點。是軌道運輸車上**電機。電池軌道車的供電源大多是采用鋰電池，鋰電池容量大、質量輕、體積小、續航能力強、綠色環保，取代了鉛酸電池。控制柜供電器柜配有電源鎖開關，整套電器設備具有配電保護、短路保護、過流保護、失壓保護、零位保護、緊急斷電保護、安全標志等，保證了傳動性能、控制性能、保護性能安全、準確可靠、緊急情況下能安全停車。操作面板操作面板一般設在車體的座椅旁邊，駕駛員人員進行操作，控制面板上有電源總開關、前進、轉速、鳴笛、電量顯示、后退、前照明燈、后照明燈。中科康泰地下堵漏綜合管廊維修加固技術。內蒙古地下通道堵漏

化學灌漿材料在防水、防滲、堵漏工程中的應用。地下閥門井堵堵漏堵了不漏

《硅烷改性聚醚灌漿材料》由中國工程建設標準化協會提出，歸口單位為由中國工程建設標準化協會防水防護與修復專業委員會，由中建材蘇州防水研究院有限公司等單位負責起草，中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）為參加起草單位之一，中科康泰總經理陳森森為起草人之一，這是中科康泰參編的第七項地方、團體、企業標準。硅烷改性聚醚灌漿，是將MS灌漿材料用灌漿泵等壓力設備將其灌入地層或縫隙內，使其滲透、擴散、遇水膠凝或交聯固化，以增加地層強度、降低地層滲透性、防止地層變形的一項加固技術，也是保證建筑工程的順利進行或借以提高建筑工程質量的一項技術。目前硅烷改性聚醚灌漿材料在實際工程中得到廣泛應用，且應用比例逐年上升。 硅烷改性聚醚灌漿材料在我司產品名為KT-CSS-9019硅烷改性聚醚水固化灌漿膠，俗稱液體橡膠。地下閥門井堵堵漏堵了不漏

南京康泰建筑灌漿科技有限公司是以提供隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修內的多項綜合服務，為消費者多方位提供隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修，公司成立于2016-09-18，旗下中科康泰，已經具有一定的業內水平。公司承擔并建設完成建筑、建材多項重點項目，取得了明顯的社會和經濟效益。中科康泰將以精良的技術、優異的產品性能和完善的售后服務，滿足國內外廣大客戶的需求。