中科康泰采用針k法對前期還有的微細裂隙和少量滲漏水的區域深層注漿，補強加固，用微損的辦法——針k斜側鉆孔法灌注低黏度耐水耐潮濕型改性環氧灌漿料，堵漏的同時補強加固。灌漿材料為：KT-II型丙烯酸鹽、KT-NS丙乳膠，以及KT-CSS-18、 KT-CSS-8等改性環氧結構膠灌漿料，這些材料固化快、無溶劑、黏度低，并有很強的粘結強度,讓有裂縫處的襯砌混凝土恢復形成一個整體，可防止因震動擾動變形破損再重新出現滲漏和開裂。KT-CSS系列是一類雙組份、無溶劑環氧化學灌漿材料，它具有**度、低收縮、耐腐蝕、和混凝土及金屬的粘結力強等特點，是一種對混凝土和巖石進行補強加固的灌漿材料。無溶劑環氧灌漿材料，其對潮濕環境不敏感，可以在水中固化。該產品特性是：粘度小，可以灌注0.1mm左右的縫隙；與溶劑型灌漿材料相比，其收縮率小；和混凝土的粘接強度高，一般都大于混凝土自身的抗拉強度，對金屬構件也有很高的粘接強度；材料的綜合力學性能好，并且有一定的韌性。橋梁加固的技術方法。成都加固價格實惠

中科康泰作為解決隧道“急、難、險、重”問題的技術方面的專家，被邀請參與了汕頭海灣隧道盾構豎井的堵漏和加固。因為超大直徑盾構機的始發工期非常著急，明挖段始發井的滲漏水和收斂變形等病害急需中科康泰進行處理！此外，還進行了主體結構外和圍護結構之間空腔回填灌漿和固結灌漿，主體結構施工縫、不規則裂縫、結構不密實，明挖隧道結構伸縮變形縫、誘導縫、盾構環梁接縫等結構滲漏水病害和缺陷整治工作。海灣隧道的盾構機豎井位于古鹽田的海灘地址下，古鹽田地質中海水鹽分海量是海水的2-3倍，鹽分達到5%-10%，滲漏水會造成結構鋼筋腐蝕嚴重以及混凝土結構的腐蝕加快，堵漏要先對結構進行加固，所用材料必須考慮高鹽分的影響，并且要考慮通車后震動擾動和荷載擾動對結構的影響。韶關抗震加固隧道加固，避免意外發生。

KT-CSS-4F 耐潮濕高滲透改性環氧結構膠，是一種雙組分、無溶劑環氧化學灌漿材料。它具有**度、低收縮、 耐腐蝕和混凝土及金屬的黏結力強等特點，是一種對混凝土和巖石進行補強加固、無溶劑 環氧灌漿材料，其對潮濕環境不敏感。KT-CSS-101水中不分散特種水泥基灌漿料主要應用于隧道、大壩、地下巖體的驅水后防水加固。使用時將100kgKT-CSS-101與40-50kg水混合高速攪拌機（500立升，大于1000轉/分鐘，線速度10-20米/秒的高速攪拌機）攪拌均勻，然后用5MPa的壓漿泵將漿體壓進巖體、壓進隧道頂部、壓進酥松的裂縫的混凝土，當與水接觸時漿體不分散，隨著泵壓力的加大，KT-CSS系列水中不分散高強灌漿料漿體逐漸把水擠走到半徑20-50米以外。

   目前環氧類材料是工程堵漏加固的優先選擇材料，抗壓強度高，粘接強度好，地下工程無紫外線，不會有造成環氧材料的老化，耐久性好，在堵漏的同時又能對結構進行加固。KT-CSS-3D潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕特種環氧砂漿和KT-CSS-3A的材料特性和使用場景類似，但是KT-CSS-3D具有更強的性能，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-4A潮濕型裂縫封閉膠/耐潮濕**度特種彈性環氧膩子具有更高的韌性,延伸率達30%，固化后強度達C70以上；水中粘接強度達，潮濕基層粘接強度達。KT-CSS-1016環氧灌漿料/耐潮濕高滲透改性環氧結構膠具有低粘度，高滲透的特性，可以灌進，黏度達到，固化后強度達C70以上；干燥基層粘接強度可以達到，潮濕基層粘接強度達，也可作為界面劑使用。中科康泰所有改性環氧樹脂產品均是真材實料，不以稀釋為目的添加溶劑，固含量達95%以上，是市面普通產品環氧含量的，且固化后抗壓強度、粘接強度、延伸率指標均高于同類產品，是目前國內前列達到國際先進的堵漏和加固環氧灌漿用材料。與國外品牌產品20個指標對比，有12個指標超過國外品牌產品，有6個指標與國外品牌產品等同，有2個指標與國外品牌產品略低，綜合評價下來。隧道加固，打造更質量的交通設施。

    從事堵漏加固29年，中科康泰在建筑工程堵漏加固領域不斷革新技術、創新工法、改進材料，積累了豐富的技術經驗。但中科康泰并沒有獨善其身，在自身不斷超越進步的同時，中科康泰積極承擔行業發展責任，將自己的知識經驗分享出來，著書立說主編/參編行業標準專著30本，為推動堵漏加固行業標準化、規范化發展、和新技術新材料的交流創新做出貢獻。由中科康泰陳森森為主編之一的《建筑工程防水堵漏創新技術》介紹了防水設計新理念、新材料、新工法與檢測新技術，補齊了很多方面的短板,以質量高效防水堵漏工程案例為同仁提供參考，啟迪同行朝著低碳環保綠色發展的新路奮進,，是初學者和行業從業人員必備之“堵漏秘籍”。《軍地建筑設施防水防潮防腐工程修繕手冊》中科康泰在此書地下空間防水工程修繕和隧道、洞庫防水工程修繕等相關章節，貢獻了公司歷經數百個工程實戰總結而來的一套科學合理，行之有效的堵漏加固技術。《水害治理創新實踐手冊》中科康泰在地鐵、高鐵、鐵路、高速公路、市政隧道、橋梁、地下綜合管廊等建筑進堵漏、加固、維修、搶修、搶險、病害治理、缺陷治理方面貢獻了自己的專業知識和多年經驗。 橋梁加固，如何預防裂縫出現？云南水庫除險加固

隧道加固，如何保證施工質量？成都加固價格實惠

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁及懸臂梁橋加固方法有：（1）對于懸臂梁牛腿端下撓過大，***的方法是補加預應力，利用變高度梁的特點，在鋪裝層中布置通長無粘結預應力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應通過植入大量錨筋傳遞橋面預應力，如下圖1，單箱多室截面并有足夠箱高時，可在中腹板頂部兩側布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。（2）對于牛腿處裂縫，常在兩側粘貼塊形鋼板或鋼板條，如圖3。如果箱內牛腿處能進人操作，可考慮從外面鉆斜孔后穿預應力筋張拉錨固，如圖4；（3）對連續梁跨中和懸臂梁錨固孔跨中下撓過大，***的方法是體外預應力加固，利用變高度梁的特點，在箱內腹板兩側布置直線形或折線形體外預應力束加固，如圖1和圖2，對等高度連續梁宜采用折線形布束加固，如圖3。（4）對預應力錨固齒板附近的裂縫一般采用灌縫后粘貼薄鋼板或碳纖維等復合材料加固；（5）墩頂處橋面橫向裂縫，可采用鑿除鋪裝層混凝土，在頂板面增設縱向普通受拉鋼筋或無粘結預應力筋，預應力鋼束錨固在現澆層中，類似于圖1。或在箱內腹板兩側的截面重心軸以上設體外預應力索加固成都加固價格實惠

南京康泰建筑灌漿科技有限公司是一家滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、碳纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護加固灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快脹修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、 隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的 治理修復工作。的公司，是一家集研發、設計、生產和銷售為一體的專業化公司。中科康泰擁有一支經驗豐富、技術創新的專業研發團隊，以高度的專注和執著為客戶提供隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修。中科康泰繼續堅定不移地走高質量發展道路，既要實現基本面穩定增長，又要聚焦關鍵領域，實現轉型再突破。中科康泰始終關注建筑、建材行業。滿足市場需求，提高產品價值，是我們前行的力量。