中科康泰長期主要給中國中鐵、中國鐵建、中國水電建設集團各施工局、中國交通建設集團、中國建筑集團等各施工局下屬的五十多個央企施工單位做協作施工隊伍，并自主研發40多種防水堵漏高性能材料，作為建筑材料供應商服務于中國、俄羅斯、韓國、印度、蒙古、泰國、澳大利亞等海內外6000多個工程項目，獲得三體系認證既是業務需要也是實力證明。同時中科康泰高度重視知識產權保護工作，公司擁有7項國家發明專利、32項實用新型專利、20項計算機軟件著作權，牢固樹立知識產權保護意識，完善知識產權保護制度，重視知識產權人才隊伍建設，以高質量知識產權保護工作為企業改進發展保駕護航，進行并已獲得知識產權管理體系貫標認證。在今后的企業管理工作中，公司將繼續按照ISO9001，ISO14001、ISO45001等標準要求，不斷完善，持續改進、不斷創新理念，讓體系工作漸入正軌，方針目標深入人心，促進公司管理水平的提高和服務質量的提升，做規范化、標準化、科學化管理的現代企業，為公司高質量發展提供堅實的基礎保障。什么是科技成果評價？如何申報科技成果評價？地下廊道堵漏價格實惠

   目前環氧類材料是工程堵漏加固的優先選擇材料，抗壓強度高，粘接強度好，地下工程無紫外線，不會有造成環氧材料的老化，耐久性好，在堵漏的同時又能對結構進行加固。中科康泰以一種混凝土裂縫填補環氧樹脂膠”為基礎，針對不同結構問題缺陷研制出具有強度高、高彈性、非垂掛、無收縮、高滲透、耐潮濕等各種特性的改性環氧結構膠材料，以適應地下工程堵漏加固的復雜需求。以KT-CSS-18、KT-CSS-8、KT-CSS-4F為主的**配方改性環氧結構膠，其特點如下：（1）性能指標高：固化后強度達C50-C60；（2）適用性強：耐水、耐潮濕、抗鹽堿、抗凍脹，AB組分混合后可以在潮濕基面和水中粘接、固化，固化時間可調；（3）韌性好：延伸率在5%-25%之間，可以抗汽車或列車通行的時候對結構的震動擾動和荷載擾動；（4）質量安全性高：固含量超過95%以上，無溶劑，固化后不會因溶劑揮發后而收縮造成質量問題，混合過程無有機溶劑釋放，反應放熱平穩，不易爆聚；（5）通過實踐，使用**工法（KT-CSS工法）可以使漏水裂縫灌漿飽滿度達95%以上。其中KT-CSS-8，延伸率25%左右，盾構管片拼接縫、螺栓孔堵漏**；KT-CSS-18延伸率8%左右，適用于裂縫、施工縫、無砟軌道堵漏加固；KT-CSS-4F延伸率3%左右。安徽變形縫堵漏混凝土裂縫的成因、危害及預防。

混凝土強度不足事故常用處理方法(1)測定混凝土的實際強度：當試塊試壓結果不合格，估計結構中的混凝土實際強度可能達到設計要求時，可用非破損檢驗方法，或鉆孔取樣等方法測定混凝土實際強度，作為事故處理的依據。(2)利用混凝土后期強度：混凝土強度隨齡期增加而提高，在干燥環境下3個月的強度可達28d的1.2倍左右，一年可達1.35~1.75倍。(3)減少結構荷載：由于混凝土強度不足造成結構承載能力明顯下降，又不便采用加固補強方法處理時，通常采用減少結構荷載的方法處理。(4)結構加固：柱混凝土強度不足時，可采用外包鋼筋混凝土或外包鋼加固，也可采用螺旋約束柱法加固。梁混凝土強度低導致抗剪能力不足時，可采用外包鋼筋混凝土及粘貼鋼板方法加固。當梁混凝土強度嚴重不足，導致正截面強度達不到規范要求時，可采用鋼筋混凝土加高梁，也可采用預應力拉桿補強體系加固等。(5)分析驗算挖掘潛力：當混凝土實際強度與設計要求相差不多時，一般通過分析驗算，多數可不作專門加固處理。因為混凝土強度不足對受彎構件正截面強度影響較小，所以經常采用這種方法處理：必要時在驗算的基礎上，做荷載試驗，進一步證實結構安全可靠，不必處理。

由中鐵十八局集團和中鐵十六局集團參建的青島市地鐵2號線一期工程獲得了國家質量工程金獎。而中科康泰憑借獲得的7項國家發明專利技術為主要技術，11座城市的地鐵堵漏和加固綜合整治積攢下的技術經驗參與了中鐵十八局和中鐵十六局的麥島車站、海游站、海川站、東韓站及其區間隧道的回填灌漿、固結灌漿止水、不規則裂縫、施工縫、不密實、穿墻管、變形縫、沉降縫等滲漏水處理，混凝土裂縫堵漏、底板翻漿冒泥、穿墻管滲漏等病害和缺陷的成功治理。做到了通車三年，責任范圍內的質量合格率超99％，青島地鐵二號線的通車和國家質量工程金獎也有中科康泰的一份功勞！高性能泡沫混凝土輕質隔墻板的開發與應用。

基坑工程主要包括基坑支護體系設計與施工和土方開挖，是一項綜合性很強的系統工程。它要求巖土工程和結構工程技術人員密切配合。基坑支護體系是臨時結構，在地下工程施工完成后就不再需要。基坑和基槽都是用來建筑建筑物的基礎的,只是平面形狀不同而已.基坑是方形或者比較接近方形;,基槽是長條形狀的,而且有時候比較長.你要掌握的是它們的形狀的區別.基坑是指底面積在27平方米以內（不是20）,且底長邊小于三倍短邊的為基坑.基槽是指槽底寬度在3米以內,且槽長大于3倍槽寬的為基槽.也就是說，一般定義深基坑為：底面積在27平方米以內（不是20），且底長邊小于三倍短邊，開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜的工程。（反之則為淺基坑）中科康泰公路隧道病害集成檢測車優勢。盾構堵漏值得推薦

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    國家從大基建時代會進入大維修時代。車輛荷載下運營交通隧道滲漏水整治技術仍處于空白，國內大型企業不愿意研究此類技術，高等院校沒有此專業，小型企業沒有研究能力，本項目針對此技術進行系統研究，投入3000多萬，歷時5年，并取得以下成果：1.揭示了車輛荷載作用下不同隧道結構裂縫的不同變形規律。2.研發了適用于交通隧道滲漏水整治的KT-CSS系列材料。3.采用先加固后堵漏的技術措施對結構滲漏水進行整治。該項目經中國交通運輸協會進行科技成果評價結論為：整體達到國際先進水平，其中交通隧道滲漏治理所用的改性環氧結構膠達到國際先進水平。運用此技術進行的隧道滲漏水整治一次性合格率超過99%，超行業內常規標準一次性合格率的50%左右，并且不會反復滲漏，此技術耐久性超于常規4-5倍，綜合性價比遠超行業內常規水平。此技術對我國交通隧道運維質量達到國際先進水平，保障安全運行，具有現實意義與應用價值，是目前交通隧道領域可持續發展的重要研究方向，蘊含巨大的社會效益。 地下廊道堵漏價格實惠

南京康泰建筑灌漿科技有限公司專注技術創新和產品研發，發展規模團隊不斷壯大。目前我公司在職員工以90后為主，是一個有活力有能力有創新精神的團隊。公司業務范圍主要包括：隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等。公司奉行顧客至上、質量為本的經營宗旨，深受客戶好評。公司力求給客戶提供全數良好服務，我們相信誠實正直、開拓進取地為公司發展做正確的事情，將為公司和個人帶來共同的利益和進步。經過幾年的發展，已成為隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修行業出名企業。